我们都熟悉高速公路，它贯穿南北，像动脉毛细血管一样沟通着祖国的南北。那就是一旦把熟悉的高速公路放到雪域高原上，那就是一个世纪工程，需要克服很多困难。今天我们就从拉萨出发，感受京藏高速的伟大和魅力。

京藏高速就是我们看到的G6，起点是北京，终点是拉萨。高速公路的编号与国道相同。比如G1到G7都是从北京开始，按顺时针顺序增加编号，G1是京哈，G7是京新。与其他六条高速公路不同的是，京藏高速公路尚未完全贯通。

其实京藏高速早有规划，设计总长3718公里。1996年开工建设，历经十年，2016年10月20日竣工。但此时格尔木到拉萨的路段并没有贯通。几年后，2001年8月，拉萨至那曲高速公路通车，平均海拔超过龚宇高速公路，成为拉萨海拔最高的高速公路。如今，距离京藏高速还有1100公里的格尔木要在那曲修建，相信全通车指日可待。

从拉萨出发，一路向西北出发，明显感觉到海拔上升。高山草原取代了绿树成荫的拉萨山谷，渐渐有了藏北的感觉。

这一段公路走的很顺利，车不多，路况还是很好的，一路飞驰。事实上，拉萨至那曲线建设的核心问题是冻土，每个工人在施工时都要克服寒冷缺氧的自然环境。还要克服生态脆弱，温差大，紫外线强，可以说难度很大。

再说冻土。每年冬天，土壤都会结冰。夏天冻土会融化，路面一旦融化就会沉降，就像旁边的109国道路面总是起伏不定，增加了它行走时的安全隐患。跑过青海共和到玉树的朋友一定很熟悉冻土高速，速度根本上不去。速度一旦快了，两个起落就危险了。

所以，虽然都是比较平坦的高原，没有翻越过什么大山，但是这条高速公路上却修建了多达145座桥梁。这些桥梁的建设不仅可以保护当地的生态，让牛羊从下面的桥洞通过，还可以大大提高公路的安全性。这种筑路方式其实也是受青藏铁路的影响，把之前的成熟经验直接运用到高原公路上。你可以想象这条高速公路的工作量有多大。

295公里的路程原本要走6个小时的109国道，现在还堵不起来，一旦堵车时间就更不确定了。现在走高速只要三个多小时，时间缩短了一半，效率提高了，也可以说创造了速度奇迹。

那拉高速公路通车以来，显著提高了青藏大通道的通行能力、安全保障和运输服务水平，促进了藏北地区综合资源开发、经济社会发展和民族交流交往。

格尔木到那曲海拔较高。哈哈，要穿越广阔的无人区，但是随着青藏铁路的奠基和道路建设技术的逐渐完善，相信不久的将来京藏高速就会全面贯通。到那个时候，雅也高速和京藏高速就连起来了，基本上全国每个角落都通高速了，西藏不再遥远。