作为发动机的五大系统之一，点火系统是发动机不可缺少的组成部分，而点火线圈作为点火系统的核心部件之一，对发动机的正常运转起着至关重要的作用。

根据点火系统的不同，点火线圈可分为多火花点火线圈(非独立点火)和单火花点火线圈(独立点火)。

多火花点火线圈顾名思义，多火花点火线圈就是一个点火模块对应多个火花塞。在点火模块与火花塞连接之前，通常需要高压点火线。

现在多火花点火线圈一般用在两个气缸同时点火的车辆上，也就是每次两个气缸里的火花塞同时点火。

我们知道发动机的点火时间应该是在活塞压缩冲程的上止点(有一定的点火提前角)，两个气缸同时点火不考虑是否是压缩冲程，它会同时点燃两个活塞到达上止点的气缸(一个是压缩上止点，一个是排气上止点)，即一个气缸点火无效。

多火花点火线圈具有成本低、故障率低的特点。

单火花点火线圈单火花塞点火线圈用于独立的点火系统，每个火花塞配有一个点火线圈。与普通点火线圈相比，虽然增加了点火线圈的数量，但取消了高压点火线。

这带来了两个好处，一是减少了传输过程中的能量损失，其充放电时间极短，在高速下仍能提供足够的点火能量；另一个是紧凑的设计可以节省更多的安装空间。

说完两种点火线圈的特点，我们来回答两个很多车主关心的问题:

什么情况下意味着要换点火线圈？事实上，当点火线圈出现问题时，会带来非常明显的故障现象。因为一旦点火线圈出现故障，发动机就会着火，也就是掉缸的问题。

对于多火花点火线圈，如果点火线圈出现故障，往往两个气缸同时着火。对于四缸发动机，1、4缸或2、3缸通常不工作。另外，如果某个气缸的高压点火线损坏，也会出现单缸故障。

对于单火花点火线圈，点火线圈失效后，其所在的气缸将不再点火。所以单缸失火的问题更有可能是独立点火系统中点火线圈故障引起的。

失火后，发动机可能会出现抖动、冷启动困难、无法启动、怠速熄火、加速无力、油耗上升等问题。所以在这些情况下，我们有必要先检查一下点火线圈，看是否需要更换。

点火线圈失灵，车辆可以带病继续使用吗？这* * *没办法！如前所述，点火线圈故障会导致发动机着火，但被卡住气缸的喷油器会继续喷射燃油，在燃烧室形成可燃混合气。

这些未燃烧的混合气会和其他气缸的废气一起进入排气管上的三元催化转化器，不仅会污染三元催化装置，还会在排气管的高温下被点燃，损坏三元催化转化器，甚至导致车辆自燃。

因此，当点火线圈出现问题时，应及时更换，以保证发动机的良好运行。