90年代我开得起一辆大众桑塔纳，不比现在500万的劳斯莱斯差。90年代大众桑塔纳卖20万左右，一辆叫“大众”的车，大众买不起。大众在中国的发展以及由此产生的“高级、”感，远没有我们想象的那么简单。

之前丰田的“车的著名口号，有路必有尽头，路中必有丰田的”，其实早在30年前，大众在位的1987年，桑塔纳就亮出了“拥有桑塔纳，走遍天下不怕”的口号！

当时被称为老三车的“桑塔纳、捷达、富康”是很多人买不起的车。而其中的两款，“桑塔纳和捷达”，都是大众生产的。

说起来，大众在中国的发展有着辉煌的历史。时至今日，还有人把大众和高级感联系在一起。那么，大众到底高不高？高级感在哪里？

历史原因造就了高品质感。当时桑塔纳的价格从6万元起步，像“直升机”一样涨到20多万元。上世纪80年代，国内经济水平还比较落后，工业基础非常薄弱。当时中国汽车工业处于起步规划阶段，迫切需要与国际先进汽车企业合作，以互利共赢的方式学习和发展自己的汽车工业。

在大规划和大方向的指引下，大众很快就和我们谈妥了合作模式。1984年，上海大众汽车合资公司成立，这是中国汽车工业发展史上的一件大事。

当时国产的大众是桑塔纳，是按照我们“是商用车，”是中档车的要求做的。这款车其实是第二代帕萨特，在德国叫帕萨特，在美国科罗拉多州以旋风“Santana”命名，或许是希望这款车在市场上像旋风一样受到关注和欢迎。

桑塔纳1986年下线的价格是6万，第二年涨到10.5万，1988年14万，1989年17.97万。到1993年底，桑塔纳在各个市场都是20 ~ 22.1万的销量！

大众桑塔纳不断上涨的价格给普通人一种感觉，就是无法实现当时的买车梦想。毕竟隔一年，车就贵了一点，离他们的梦想就更远了。从这个角度来说，心理上，我感觉大众有点超前。

1993年，父亲月薪只有300元左右。当时家里花了一万左右买了一辆男士125摩托车。作为一个初中生，周末带着同学在镇上散步两次，已经很爽了。想买一辆20万的车，是一件“不可想象的”的事情。

当时在村子里，只有两三户人家拥有摩托车。不像现在，逢年过节村里有几百万的奔驰、宝马、路虎揽胜，甚至有人买了宾利。

在那个国内汽车工业落后的年代，我们有一辆万元的摩托车就很自豪了，更不用说20多万的大众桑塔纳了。那时候，如果我们开一辆桑塔纳出去，在今天，就相当于开一辆劳斯莱斯、宾利等轿车出街。

当时，在公众中创造高质量的感觉有这些原因。

首先，客观来说，大众的竞争比现在的竞争对手少，物以稀为贵。大众也有比较大的定价权，像桑塔纳的20万，捷达的10万。

同时，当时国内普通人的消费能力有限，大部分人买不起，所以汽车更容易显得高大上。而且大众在国内量产较早，市场认可度比较高。

而且由于产能不足，和现在相比，汽车在当时是供不应求的工业品。大众桑塔纳和捷达就更不用说了，如果能开一辆车，不管什么牌子，都是比较高级的。

精准的工艺，工匠精神等。德系车精准的工艺和苛刻的工匠精神是大多数中国人认可的，值得学习。当时联合生产桑塔纳的时候，发生了一件发人深省的事情。

当时大众按照国产造车的要求，逐渐停止从国外进口零配件，然后在国内组装汽车，而是开始在国内生产零配件。这个过程并不顺利。

有一次，在车间检查时，德国技术在上海大众公司开发了一批表面有缺陷的冲压件，不符合他们的高标准。于是，德国* * *立即安排人员将这些零件作为废品处理，全部扔进废品箱。

但我们的员工认为这些零件只是表面缺陷，丢弃很可惜，所以出于节俭，悄悄拿回来准备打磨零件表面缺陷，重新使用。

不知怎么的，这件事被大众德国* * *知道了，* *煞费苦心的找回了这些零件。理所当然的，他们干脆拿个锤子把这些已经无法修复的零件变形彻底* * *破坏掉，然后扔到垃圾箱里。我们的老工人对此很痛心，也和德国僵持不下。

后来，我们的员工逐渐认可和接受了德国对汽车质量的高标准，努力做到“零缺陷，”。在这个过程中，其实国产零部件也做到了越来越高的水平。

大众汽车的技术精准和严谨的工匠精神，使得当时生产的大众汽车质量相对较高。我们经常听丰田”，“开不坏。其实开了二三十年了，路上跑的好的大众捷达桑塔纳也不少。

大众的精密技术并不局限于每个部件的精密。每个部件的零件被称为一个整体，对汽车更高品质的追求甚至被细分为对每个部件设定的使用寿命，到期了就会更换。

情况就是这样。由于当时的大众汽车质量较高，不容易抛锚，也得到国内消费者的认可，这无疑为其品牌增添了更高的印象。

老司机们流传的“不是怕奔驰路虎，而是怕大众背上字母”，让人觉得大众“深不可测，”“不是怕奔驰路虎，而是怕大众背上字母”，说后面有字母的大众车不好惹。

日常生活中，我们看到更多的是奔驰、宝马、奥迪等豪车品牌，比如奔驰S、迈巴赫、宝马7、奥迪A8，再比如玛莎Laddy、保时捷、宾利、劳斯莱斯。

开着普通入门级车，在路上遇到豪车，我们一般都是出于安全考虑，不会跟得太近，因为豪车的性能更好，刹车距离更短。比如前面的路出了问题，豪车一踩刹车很快就停了，后面的入门级车如果靠得太近停不下来，很可能会发生追尾。

至于追尾事故的责任认定，十有八九是后车全责，涉及高额赔偿费用。所以大部分人遇到豪车都会尽量避免开车。

而大众又怎么能算是豪车呢？原因是大众之前生产了一款带字母的高端豪华车——辉腾。这款车的外观看起来平淡低调，可能会被误认为20到30万的帕萨特和迈腾。其实它的指导价是75万到253.18万。目标是奔驰S，宝马7，奥迪A8。

当时一位车主和字母为”的大众“车发生追尾，看不起大众。结果可想而知，高额的赔偿费让他大吃一惊。“不怕奔驰路虎，就怕大众拿”这个字母当梗。

大众的车比较全，从几万到几十万，甚至上百万。对于缺乏汽车知识的人来说也是一个高深莫测的问题。开大众车出去，不说多高级，反正也不算低级，还是百万级别。

但现在大众的辉昂、新帕萨特、途锐等20万以上级别的车，都逐渐在尾部加了字母。虽然看起来还是有一定水平的，但不如之前的辉腾给人的印象深刻。

大众车型众多，三部分技术相对成熟，这也是大众被认为先进的原因。在中国，合资车品牌是大众，连丰田都不是对手。2020年，大众集团在华总销量为385万辆，继续保持总销量第一的位置。高销量背后大众有什么优势？

1.车型覆盖面广，更新迭代快，每个档次都有不止一款车供消费者选择。同时也有利于大众的长远发展和品牌形象的维护。比如一辆车出现很多问题的时候，比如之前的速腾故障，召回，可以快速推出一款新速腾。

2.大众发动机的涡轮增压技术比较成熟。比如它的入门级车一般搭载1.2T和1.4T的EA211发动机，中高级车搭载的1.8T和2.0T的EA888发动机，使得大众的车在动力上比其他很多车都有优势，加速更快，油耗更低。比如大众高尔夫，因为在同级车中对车的动力不错，所以也叫“小刚”。

3.大众的底盘调教技术很深厚。车子的滤振降噪，以及相对稳定的超前驾驶感，水平确实比较高。所以行驶速度比较平稳，噪音比较小，操控和乘坐舒适性都能达到。

4.大众的干式双离合故障率比较高，顿挫感明显，这是它的短板。但是大众通过研发湿式双离合极大的改变了这一缺陷。虽然双离合在质量稳定性上不如AT变速箱，但也比日系车的一些CVT变速箱要好。

它的精致感和强大的因素来自大众集团，经过这么多年的发展，它的汽车品牌包括斯柯达、奥迪、保时捷等等。说大众汽车先进可能有些牵强。但是奥迪和保时捷是名副其实的豪华车品牌。

这就在语言和心理上给了一些人一种被迫的高级感。他们认为奥迪和保时捷也是大众集团生产的汽车，与大众息息相关。这是一种高级感。

结论:优质感本身就是一种非常主观的体验。每个人对车的理解和追求都不一样。我们喜欢和认可的车是否先进，和别人的不一样。

在我看来，“大众”这个名字很普通，很接地气，大众汽车的销量也很接地气，得到了很多消费者的认可。而消费者的认可本身也在很大程度上证明了它在购买它的消费者心中是过得去和先进的。其他品牌和汽车的车主也是如此。

一方面，由于历史、技术背景和企业的现实，大众确实带来了高品质感。另一方面，大众车主基数大，没人会说自己的车低档。相反，他们一般会说自己的车好，“高级感”也有口碑的力量。

写在最后，一辆车高不高，带来面子问题。而一个车主素质高，就是里子的问题。我觉得里子比面子重要。

车高不高不重要。如果车主素质不高，开车不文明，不懂礼让，开一辆昂贵豪华的车也没什么大不了的，也不会得到别人的尊重。

但如果一个人素质高，即使开着普通的车，也会受到别人的尊重。开高级车不如做文明车主。