汽车制造商竞相实现自动驾驶，其原因尚不清楚。然而，真正的自动驾驶汽车之旅还远未到达终点。Cruise证明了机器人出租车仍处于起步阶段，而梅赛德斯-奔驰等知名汽车品牌则表明，除非满足一系列非常具体的条件，否则您无法真正利用出色的自动驾驶系统。但开发这些非常先进的套件可能比我们想象的还要初级。

不管你相信与否，美国和去年出台了立法，迫使汽车制造商在新车上安装驾驶员监控系统。幸运的是，这些规定并不是要把摄像头全天候(24/7)对准你的脸，而是为了分析你的驾驶行为，并在系统发现你不像开始驾驶时那么专心时建议刹车。

驾驶疲劳有时与喝醉酒一样危险。瞌睡可不是认真的司机开玩笑的事情。你也可能在驾驶时睡着，无论你认为自己有多优秀。

但汽车制造商不仅仅关心告诉你何时休息一下。如果他们将这些传感器放在您的机舱中，他们可能会将它们用于不止一项规定的事情。先进的驾驶辅助系统(ADAS)是汽车实现自动驾驶之前的必经之路之一。

如果汽车制造商真正相信他们提供的先进安全和辅助解决方案很棒，那么他们就不必考虑实施在方向盘后面监视您的移动的系统。

可悲的是，他们不是。这就是为什么他们需要适当的系统来确定你是否专心。驾驶时遵守所有道路规则并对其他交通参与者保持礼貌比某些人想象的要复杂得多。

但有了这些辅助系统，在高速公路上驾驶变得更加容易忍受。例如，福特和通用汽车公司就采取一种不干涉、只关注的方式。特斯拉正在开发自己的全自动驾驶套件，而德国人则试图让SAE3级ADAS成为现实。

然而，有些人比其他人更擅长这个游戏。尽管特斯拉被公众认为是唯一一个几乎将全部精力都放在驾驶自动化上的汽车品牌，但它在这一领域的表现并不是很好。该品牌首席执行官公开演示了测试版FSDV12，ModelS在直播期间试图闯红灯。

因此，它仍然需要一些改进，并引发围绕支持硬件实现的讨论的问题。硬件3和硬件4可能不足以让汽车获得真正的自动驾驶能力，等待硬件5可能会让竞争对手成为众人瞩目的焦点。

但特斯拉可能还有更紧迫的事情需要首先处理。黎明项目发布的一项新测试表明，这家位于德克萨斯州的电动汽车制造商甚至无法让驾驶员监控系统正常工作。在所有九个比较阶段中，它未能或缓慢地检测到方向盘后面的人在做什么。与此同时，即使驾驶员戴着太阳镜或眼罩，福特和通用汽车的系统也能按预期工作。

但这并不是特斯拉无法解决的问题。该品牌以提供各种无线更新而闻名。

然而，它证明其他独立排名将FSDBeta放在桶底是正确的。它远不如传统汽车制造商所提供的那么好，这引发了人们对首席执行官关于将特斯拉电动汽车转变为机器人出租车的承诺的质疑，这可以为客户带来一些额外收入。

最后，同样重要的是要记住，黎明项目主要由丹·奥多德(DanO'Dowd)支持，他是埃隆·马斯克(ElonMusk)的著名反对者和特斯拉的批评者。与此同时，世界上最有价值的汽车制造商正在不断投资改进其产品。因此，预计随着新型号的推出，这些缺点将得到解决。