根据韦氏词典，进化论是通过自然选择或基因突变等各种生物机制的作用解释新物种和新品种出现的科学理论。巧合的是，汽车的发展也可以采用类似的定义，特别是在过去二十年左右的时间里。

欢迎来到21世纪，这是一个数字时代，大多数我们称之为汽车的可爱机械战车与它们稍微模拟的前身几乎没有任何共同之处，尽管看起来基本相同，并且没有长出机翼或磁悬浮装置。

首先，我意识到汽车领域最近的技术进步很大一部分是由无数通常流行且可变的因素塑造的，而不仅仅是工程师和发明家的影响。

这些因素大部分围绕着市场需求的变化和立法变化，或者是由寻求快速回报的金融决策者和投资者的影响所驱动。

开发严格遵循市场需求的产品，这些产品可能是由属于同一家公司的营销团队创建的，也可能不是，这似乎是维持业务和发展的好方法，不是吗?

嗯，是的，也不是，这并不是第一次营销毁掉一件完美的好事。

不，我不同意这种阴谋的概念，这种阴谋的目的是让巨型跨界车、专门配备自动变速箱的汽车或将这两种特性与重型电池和电动动力系统结合起来的轮式设备淹没我们的道路和停车位。也就是说，我不会称上述阴谋论者为疯狂。

当然，你可能会说，无论如何，其中一些车辆将在短短几年(或几十年)内实现自动驾驶，所以当羊本身变得肉食时，为狼而哭泣有什么意义。

在那一天到来之前(希望永远不会大规模)，许多汽车制造商已经开始逐渐倾向于过度引入功能，这些功能的好处之一是减少了驾驶或简单操作汽车的乐趣。

不，我所说的不仅仅是重型SUV在每一个可以想象的领域的彻底入侵，或者手动变速箱缓慢但不可避免的消亡，特别是因为这两种发展无论如何都遵循达尔文的自然选择理论。

我的主要问题是，许多现代汽车，无论其性能、细分市场或价格范围如何，都永远充满了可能太多的驾驶辅助系统和各种电子保姆。

虽然从理论上讲，汽车发展的这一部分具有积极的性质，因为它大大减少了人为错误导致的事故数量，但实际上，它也带来了相当多的负面影响。

我并不反对汽车的进步，特别是因为它包括更安全、更高效、更快的汽车。举个例子，像Mercedes-AMGA45S这样的现代超级跑车比一辆该死的法拉利F40超级跑车快大约一秒，达到62英里/小时(100公里/小时)。

不，部分问题在于驾驶员远离了基本的驾驶行为。在前面的示例中，即使是您的奶奶也可以在直线加速赛中驾驶A45S围绕赛车手驾驶的F40绕圈。

那么，到底是什么问题呢?好吧，最大的问题出在其他地方。你看，效率、安全性、尤其是性能的巨大飞跃越来越大的一部分来自于辅助系统的进步。大多数这些系统主要由芯片和软件控制，而不是由精心设计的机械装置控制，例如悬架、转向或制动器。

过去几十年来，汽车设计最大的进步并不是采用新的底盘或转向系统制造方法——除了制造它们所用的材料之外，它们仍然与过去的材料几乎相同。

越来越多的现代车辆，包括跑车，其性能和兴奋感的很大一部分是通过人工手段获得的。

前面提到的F40和其他类似的“老式”驾驶汽车的操控和行为主要基于在彻底的文艺复兴时期男女指导下开发的模拟机械系统。

A45S的性能和驾驶乐趣基于什么?这很简单：来自几乎比四缸发动机更大的涡轮增压器和一个电子控制的花哨的全轮驱动系统并具有人工诱导的“漂移模式”的全部动力。并不是要贬低它的能力，但我们仍然在谈论由精打细算的人创造的主流掀背车，而不是少数热情的工程师和设计师。

也就是说，这不是汽车本身的问题，而是汽车开发背后的最初想法。你可以将完全相同的动力系统安装在一辆性感的限量版跑车中，它只会改进它，而不会使它变得更糟。哦，等等，LotusEmira就是这样，所以还有希望!

考虑到这一点，我理解并欢迎创建发射控制系统、扭矩矢量差速器、具有“攻击性水平”的电子稳定系统或具有“漂移模式”的可解耦全轮驱动系统。

这些都是为了追求性能而开发的，我明白。但驾驶的乐趣又如何呢?您认为400+HP、FWD怎么样?如果基于全轮驱动的掀背车没有由软件和芯片控制的电子控制多离合器差速器，那么每当您踩下脚时，您都会感觉到方向盘后面有什么感觉?我想到的是“可悲”这个词，你们大多数人可能都会同意。

换句话说，我完全反对那种虚假的驾驶乐趣和性能，就像在动作电影中使用普通的CGI一样。

为了给这种使用软件而不是像过去那样由伟大的底盘工程师的头脑来进行拨入处理的趋势提供一个反例，让我们看一下像马自达MX-5Miata这样的廉价跑车。这种微型跑车很快就会被新一代所

取代，属于日益减少的当代跑车类别，这些跑车不依赖复杂的电子设备来提供速度或速度感。相反，马自达学习了老方法，并通过向后推的发动机、羽毛般的质量和手动变速箱为MX-5提供了完美的重量分布，为您提供所需的所有控制。其他汽车制造商在跑车的设计上变得自满，让软件工程师决定其性能特征的很大一部分，而不是依赖底盘工程师。不相信我?请允许我详细说明。几乎所有现代跑车都可以尝试这种做法，让您完全停用电子稳定性并进行“在撞车之前抓住转向过度”的过程，也称为漂移。是的，您可以进行多级ESC干预，有些BMWM汽车甚至可以在信息娱乐系统中对您的漂移角度进行评分，但这不是像通过扬声器发出的发动机声音一样虚假吗?你不是在漂移，而是汽车——你只是一名乘客，帮助它做到这一点。当将汽车推到赛道上的极限并比较打开和关闭所有这些技巧系统的体验时，这一点变得很明显。在后一种情况下，汽车可能会给人驾驶一辆动力超强的卡丁车的感觉，并且您不再是您认为的漂移之王，因为这些系统已投入使用。无论我们讨论的是汽车转向不足或转向过度的程度、重量分布还是空气动力学，结果都是底盘平衡。这种控制感和驾驶乐趣不应该由计算机程序员按照精算师的命令来伪造，而应该由汽车工程师和赛车手来伪造。