随着汽车制造商努力降低电动汽车的价格，磷酸铁锂(LFP)电池预计将主导市场。最近加入竞争的是现代汽车，该公司将于2025年生产自己的LFP电池。

电池组是电动汽车中最昂贵的部件，使其成为理想的成本削减目标。尽管原材料价格在过去几年中经历了过山车般的波动，但目前呈持续走低的趋势。由于大多数汽车市场的电动汽车采用速度正在放缓，预计这种情况将持续到2024年。到目前为止，电动汽车电池的价格约为75美元/千瓦时，远低于100美元的门槛，据信该门槛与内燃机汽车的价格相当。

电动汽车仍然不够便宜，主要是因为将生产从内燃机汽车转向电动汽车需要巨额投资。通用汽车和福特等主要汽车制造商已经放慢了电动汽车项目，因为建立新电池和电动汽车工厂的巨额成本影响了他们的财务业绩。在这场实现盈利的斗争中，一种经济实惠的电池类型成为无可争议的成本冠军。

磷酸铁锂(LFP)电池不需要镍和钴等昂贵(且稀有)的原材料，因此价格更便宜。然而，它们有一个显着的缺点：能量密度较低。随着电池生产商微调磷酸铁锂化学成分并改进包装，与三元电池(镍锰钴或NMC是当今最流行的三元化学电池)的差距正在迅速缩小。这就是磷酸铁锂电池越来越受欢迎的原因，尤其是对于最实惠的电动汽车车型而言。

包括特斯拉在内的大多数电动汽车制造商都使用磷酸铁锂电池，未来几年还将有更多电动汽车制造商加入这一潮流。根据韩国最近的一份报告，现代汽车就是其中之一。与其他汽车制造商与中国电池生产商合作开展磷酸铁锂电池项目不同，现代汽车正在与韩国电池制造商合作开发磷酸铁锂电池。这样做的好处是减少对中国供应商的依赖，并为客户提供更实惠的电动汽车车型。

据《韩国先驱报》报道，新型磷酸铁锂电池最早将于2025年安装在现代的入门级电动汽车中。目前，现代汽车使用中国宁德时代供应的磷酸铁锂电池生产KonaEV。该新闻媒体声称现代汽车的LFP电池能量密度达到了300Wh/kg，如果属实的话，这将是非常令人印象深刻的。此外，现代汽车认为它可以提高LFP电池的能量密度，以达到与优质NMC电池相当的水平。

6月，现代汽车承诺在未来十年内投资73亿美元用于电动汽车电池开发和技术。其中包括与韩国电池制造商和学术机构合作开发LFP、NCM和固态电池。该计划生产出了第一批现代制造的NCM电池，目前已安装在8月份推出的现代SantaFe的混合动力版本中。