柴油门引发了多米诺骨牌效应。过去八年里，汽车制造商一直在逐步淘汰柴油机，而且这一进程还远未结束。现在是沃尔沃也采取同样行动的时候了。这家汽车制造商于二月初生产了最后一辆柴油动力汽车，并准备在本世纪末之前转向全电动汽车。

沃尔沃宣布将于2023年9月纽约气候周期间逐步淘汰柴油发动机。经过45年的合作之后，现在是时候告别最省油的动力系统了。

位于比利时根特的工厂于2月初的一个星期四下线了其最后一款柴油动力汽车沃尔沃V60。就在前几天，瑞典托斯兰达工厂生产了最后一款配备柴油发动机的XC90SUV。“我们已经制造了最后一辆柴油车，”沃尔沃说道，并且似乎对此感到后悔。这确实有道理。

但这是沃尔沃向全电动产品线迈出的又一步，沃尔沃设定的最后期限是2030年。距离沃尔沃设定的最后期限为2030年，北方品牌还制定了到2040年实现温室气体净零排放的目标

。高效的。可靠的。这些是一般描述柴油机的标签。多年来，柴油发动机对沃尔沃意义重大，在“柴油门”甚至不成问题的时代，柴油发动机的销量猛增。“仅仅五年前，柴油发动机还是我们在欧洲的面包和黄油，”沃尔沃回忆道。

开发新的柴油发动机比逐步淘汰它们更昂贵

然而，在过去十年中，汽车世界一直在转向电气化，以减少全球污染。更严格的排放法规迫使汽车制造商降低其产品线的排放水平。

尽管其销售数据令人印象深刻，但开发新型清洁柴油发动机比完全淘汰它们要昂贵得多。

一路走来，情况发生了变化，目前，电动汽车占据了沃尔沃销量的大部分。到2023年，该汽车制造商的纯电动汽车产量将增长70%，全球市场份额将增长34%。

沃尔沃仍然销售插电式混合动力和轻度混合动力车型，作为向未来零排放产品组合的过渡。

多年来的沃尔沃柴油发动机。

沃尔沃于1979年推出了首款柴油汽车244GLD6。这是世界上第一台用于乘用车的六缸柴油发动机。这对出租车司机和长途旅行者来说是一件幸事。

柴油发动机证明了其效率、多功能性和可靠性，开始获得动力。因此，沃尔沃在当时新款V70的引擎盖下推出了首款自制柴油机。它的受欢迎程度很快就飙升了。

瑞典舍夫德的动力总成工厂生产了该装置的多个版本。S60Challenge赛车配备了完全相同的柴油发动机，并进行了针对赛车的调校。

此外，沃尔沃遍达还决定建造一个船用版本的发电厂，以便在海上使用。

该公司于2008年推出了Drive-E系列，配备1.6升柴油发动机。当年，沃尔沃曾说过“迎着阳光，背着风，一辆坦克就能行驶1300公里”。那一年，售出的XC9095%由柴油发动机提供动力。

沃尔沃于2012年推出首款配备柴油发动机的插电式混合动力汽车

四年后，沃尔沃V60D6插电式混合动力车问世，成为世界上第一款集成柴油发动机的插电式混合动力车。该汽车制造商称其为“有史以来技术最先进的车型”，并将其描述为一款集电动、混合动力和肌肉于一体的汽车。

V60D6插电式混合动力车仅靠电力行驶最远可达50公里，总续航里程可达1,000公里。ICE产生215马力，而电动机则增加了70马力，可在6.2秒内从0加速到62英里/小时(0到100公里/小时)。

沃尔沃于2013年推出了另一个自建柴油发动机系列——沃尔沃发动机架构(VEA)，该架构结合了更高的喷射压力和创新的i-ART技术。

它带来了额外的动力、更好的燃油效率和更低的排放。XC90是采用该技术的车型之一，至今仍采用该技术。曾是。该装置也出现在V60系列中。

但这家高端汽车制造商在2023年做出了一个关键决定。它出售了Aurobay的股份，Aurobay是沃尔沃曾经与吉利控股合作拥有的内燃机合资公司。这意味着未来不会再有ICE的开发。

沃尔沃最近推出了EX30电动跨界车，而EX90电动SUV也终于上市。