1996 年，保时捷推出了配备昂贵机械装置的最新款 911 Targa。与 Targa 传统的可拆卸车顶板不同，993 系列 911 的玻璃车顶像巨大的天窗一样向后滑动，位于后窗的前方。根据 2021 年 1 月提交并被NewNissanZ 论坛收录的专利申请，现代汽车的一位工程师有类似的想法，但相反，适用于跨界车。向专利商标局提交的题为“滑动尾门”的文件描述了一种将举升式车门向上滑过车顶的机构，而不是让车门铰链从顶部打开并从车辆向外打开。通过向上滑动而不是向外打开，该专利申请表明门将更容易打开，并且可以在车辆后面的障碍物可能阻止传统舱口完全打开的地方打开。

机制很简单。当需要将齿轮放入装载舱时，后挡板顶部的短杠杆臂会弯曲以将门的顶部边缘抬高到车顶上方。臂的底部沿着车顶边缘在轨道上滑动，后挡板的底部边缘沿着装载区边缘的轨道跟随。根据图像，后挡板位于车顶上方，处于完全打开的位置。

这个想法并不新鲜，现代也不是唯一一家研究此类解决方案的 OEM。雷诺发布了一款名为 Be Bop 的 Kangoo 货车版本，带有一个古怪的封闭系统。后窗可能会落入后挡板，后挡板像吉普牧马人或福特野马一样向外摆动。然后，为了最终进入，车顶的后半部分可以弹出并向前滑动，形成一个可以吞下(狭窄)书柜的装载区开口，并为后座乘客提供一些相当多风的条件。也许是超前的，就像雷诺的许多发明一样，Kangoo Be Bob 在市场上只持续了三年，从 2009 年到 2012 年。

在 Kangoo Be Bob 上市的同时，本田为类似于雷诺的双动后舱盖申请了专利。在本田的应用中，后挡板像皮卡车一样向后折叠。后玻璃可以像传统的快背舱口一样打开，也可以升起并滑过车顶。

我们知道现代汽车喜欢滑动的东西，不过，这家韩国公司在 2005 年申请了滑动货物托盘的专利，并在 2016 年申请了滑动鸥翼门的专利。所有这些额外的铰链到达经销商处只是时间问题。