当您想到驾驶乐趣，价格合理，紧凑的运动型轿车时，就会想到一些名字：本田思域Si，大众捷达GLI，甚至是起亚Forte GT等韩国新车型。但是在这种情况下，通常不会想到一个名字：Toyota Corolla。花冠通常被认为是一种器具，一种人们购买的汽车形运输工具，因为他们需要从A到B的可靠运输。这是有效的。好舒服 这是可靠的。但是开车有趣吗?

好吧，丰田，希望您再考虑一下最后一个，所以提供了这个：2021卡罗拉Apex版，可在SE和XSE内饰上找到。这是该公司试图创造一种有趣且有趣的东西，以摆脱其谦逊，可靠，大容量的紧凑型轿车的目的。但是丰田在这项努力中是否成功?不是完全。

Apex Edition Package从视觉效果入手，在这里非常成功。您将拥有一个采用青铜色和黑色装饰的运动型标准LED大灯前面板，新的下侧裙边，新的后保险杠以及一个可选的后翼，该翼子板对空气动力学没有影响，但外观却很酷。车轮采用独特的18英寸设计，重量更轻，并且设计用于改善Apex的制动冷却;它们只有黑色，就像汽车其余部分的装饰件和车顶板一样。轮胎更具侵略性，可以选择全季节或免费的夏季选装轮胎。我的SE测试车是用亮白色制成的，但Apex版还提供其他两种颜色：黑色和灰色。

一切看起来都不错，我不得不说，最新的卡罗拉肯定看起来不像交通工具。它具有激进的，经过调整的外观，比您在思域上所看到的要柔和得多，但没有很多汽车所具有的假面板和通风口。对于正在寻找汽车调音器版本的人来说，Apex版本是微妙而有效的。

调整的悬挂位

Apex Edition的更大变化是在皮肤下。您可能会注意到它看起来比标准的花冠低。那是因为丰田已经相当大地按摩了其悬挂系统。得益于新的减震和弹簧，它降低了0.6英寸，更厚的防倾杆有助于其更严格的车身控制。但是，这里的情况并不尽如人意：固定悬架要付出高昂的代价才能提高驾乘质量，这是您在Civic Si或Forte GT中所没有的。是的，这辆车的操控性相当平坦，而且控制得很好，但只能在光滑的路面上进行。一旦人行道起伏不平或折断，Apex Edition会在整个机舱内反弹其乘员，然后在整个车道上自行反弹。

转向比缺乏变化也使它变得不再有趣。转向感觉很慢;它没有最新的以性能为导向的本田和Kias具备的敏捷性。相反，它感觉很沉重，当您按下控制台上的“运动”按钮时需要付出更多努力，但并不能提供更好的反馈。