就申明ID 3的雄心壮志而言，大众汽车的目标不能超过标榜它与甲壳虫和高尔夫同样重要。这辆车担负着双重责任，即寻求Dieselgate的宽恕并启动该品牌的电动汽车销售，这肯定会在未来100年内成为其财富的支柱。

当然，ID 3并非唯一因危机而生。战后时期提供了很多示例，从甲虫到1949年的福特，直到梅赛德斯·奔驰SL和菲亚特500。

因此，一些关键跑车制造商的命运也取决于一种车型的成功，而其中一些似乎永久地处于边缘地位。想想阿斯顿马丁DB7和莲花艾丽斯。

大众汽车的情况与任何其他情况都大不相同，尽管其规模，全球广度和财务状况可能意味着其如今的命运远不止于ID3。事实上，在一段时间内，其巨大利润将继续由发动机驱动但是，电动汽车的意义更多地在于其如何塑造感知，而不是其对利润的贡献。

很难不问是否缺乏背对墙的危险，这就是为什么从范围，价格，充电等方面来看，ID 3是领先而不是开拓者的原因。我的意思是说，这绝不会有病：从所有方面来说，这确实是一辆非常好的汽车。但是，很难摆脱这样一种印象，即达到排放目标和避免罚款的需要，而不是浪费销售和利润，意味着好在目前已经足够了。

残酷的事实是，尽管ID 3的五年开发周期很快，但大众汽车公司为时已晚，以至于在电动汽车早期阶段的开拓方面留下任何痕迹都为时已晚。真正的开拓者必须被视为特斯拉老板埃隆·马斯克(Elon Musk)和前日产-雷诺(Nissan-Renault)首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)，以及少数志同道合的失败者，例如亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)。

在构思出ID 3的时候，大众汽车已经错过了领导EV先锋的竞争对手(尽管它将XL1插电式混合动力车投入了限量生产，这表明当有机会展示时，推动环保极限的欲望还很活跃。不具备技术实力)。现在，大众汽车也被击败，主要是被现代和起亚重新设定了可负担范围的界限。