梅赛德斯-奔驰股份公司于2021年7月确认了VAN.EA电动货车架构。当时，奔驰表示VAN.EA将在2025年开启轻型商用车和客货车的新时代。根据下面附带的新闻稿，从2026年开始，这家德国汽车制造商所有新开发的货车都将采用这种模块化架构。

除了上述发布，梅赛德斯还发布了两辆两侧均有滑动门的重度伪装原型车的几张照片。虽然从这些照片中很难看出，但这些货车似乎是以乘客为导向的原型车和厢式货车。这些货车

采用米其林橡胶和类似AMG的五辐设计合金轮毂，很可能是下一代Vito轻型商用车和V级客货车的预告片。需要强调的是，V级取代了W639Viano，而W447V级早在2014年就首次亮相。

这两款原型车的内饰都经过了重度伪装，而它们的充电盖位于后排乘客侧四分之一面板上。据梅赛德斯-奔驰货车公司称，VAN.EA平台支持双电机和前轮驱动设置。新版本的MB.OS将于2026年与上述货车一起首次亮相，MB.OS将于2023年9月通过ConceptCLAClass首次亮相。

梅赛德斯-奔驰操作系统与MBUX信息娱乐系统截然不同，首先是MBUX虚拟助手的专有大型语言模型和生成式AI技术。其他亮点包括3D导航、与通过MB.OS播放的音乐同步的环境照明，以及视频流、视频游戏和3级驾驶辅助。

强调辅助而不是自动化，因为3级仍然需要驾驶员注意并在任何ADAS功能突然发生故障或断开时接管方向盘。完全自动化是5级，我们在技术和立法方面都距离实现5级还有很长的路要走。

梅赛德斯于2024年初开始通过专门制造的车辆测试VAN.EA原型，用于底盘、高压组件和动力系统测试。所述测试车从汽车制造商的家乡斯图加特开往挪威的北角。当前的测试阶段侧重于组件交互，而下一阶段将在瑞典进行寒冷天气测试。

不幸的是，梅赛德斯-奔驰Vans的员工没有提供有关电池化学成分、容量、行驶里程估计和最大输出的具体信息。他们甚至懒得在引用的版本中提及Vito和V-Class。从乐观的角度来看，我们知道VAN.EA由三个所谓的构建块组成。

前部模块始终由前轴和电动动力系统组成，基础款VAN.EA车型采用前轮驱动。后部模块用于后轴和(可选)双电机AWD的电驱动装置。最后，中间模块决定了车辆的长度和电池组的容量。

此外，我们还知道VAN.EA将推出两个不同的版本：VAN.EA-P用于中型私人厢型车，VAN.EA-C用于中型和大型商用厢型车。计划在十年内实现4级驾驶辅助。VAN.EA-P版本的目标行驶里程超过500公里，这意味着充满电后可以行驶310多英里。