对于任何汽车来说，一百万美元都是一大笔钱——尽管一些血统高贵的汽车甚至懒得斜眼看这个微不足道的零钱——但对于一辆甚至不是原装的汽车来说，这几乎是荒谬的。除非整个事件背后有一个故事，而这辆独一无二的SpezialRoadster肯定是一个故事。

这是德语“特别跑车”的意思，对于战前德国最著名的汽车品牌来说，这辆车具有深远的历史意义。500K车型于1934年在柏林车展上首次亮相，以28,000德国马克(11,500美元)的售价引起不小的轰动。

为了让你了解新款梅赛德斯奔驰引起的愤怒，请注意凯迪拉克V-16敞篷轿车的起价为7,850美元。我们正在谈论世界标准，这款十六缸豪华轿车可以被认为是有史以来最伟大的汽车之一。

但是梅赛德斯-奔驰并没有针对特定人群推出这款特别版跑车，它只是德国实用主义的体现。这款车是为了回应汽车发烧友的抱怨，他们发现之前的梅赛德斯-奔驰380K在马力方面表现不佳。380K

配备3.8升直列八缸发动机和双叶片罗茨式增压器，在Kompressor运行时输出功率为140马力，在自然吸气模式下输出功率为90马力。对于一辆两吨重的跑车来说，这个功率有点低。380

K首次亮相一年后(在同一柏林车展上，但在1933年)，梅赛德斯推出了一款排量更大的八缸发动机，同样由相同的增压器辅助。功率增益并没有太大。500K在正常运行时输出100马力，全油门时最大输出160马力。困惑吗?这得怪当时的德国工程师，他们从航空工业中汲取灵感，发明了增压解决方案。

Roots增压器(德语为Kompressor，因此铭牌中带有“K”)并非一直运行。由于采用了精妙的多片离合器机构，当驾驶员踩下油门时，空气压缩器便会启动。实际上，当油门踏板被完全踩下时，压缩机会按需启动。同时，进入化油器的空气被切断，只剩下增压器为5.1升顶置马达供给动力。

这还不是全部：全独立悬架(后部带有液压杠杆式减震器的摆动桥和前端带有螺旋弹簧的双叉臂悬架)借鉴了梅赛德斯成功的赛车计划。液压制动器是该品牌在高速竞赛中得出的另一个解决方案。

当然，最精彩的部分是传动系统。钢制缸体和曲轴箱为一体式铸造，顶部是钢制气缸盖和铝制油底壳。变速箱是四速手动变速箱，三档为直接驱动(1:1)，最高档为超速档。从三档换到四档是半自动的(这意味着驾驶员不必踩下离合器踏板，只需将操纵杆移到位即可)。