慕尼黑：宝马公司长期以来一直试图将其旗舰7系轿车作为梅赛德斯 - 奔驰公司类似产品的更有趣的驾驶替代品。

随着竞争的走向电动化，这家德国制造商也试图赢得坐在后面的人。

今天亮相的i7拥有豪华的内饰，包括从天花板下降的平板屏幕，以娱乐后排的乘客。

它们也获得了更多的腿部空间，因为宝马使汽车更长更宽。

该公司计划从11月开始向客户提供起价为135，900欧元(RM624，000)，并提供625公里的续航里程。

“它比以前更大，它拥有任何豪华车中最令人振奋的娱乐活动，”首席执行官Oliver Zipse说。

“这是宝马对后排座椅车厢的最大报价。

但宝马在豪华电动汽车竞赛中已经落后，特别是在范围和可用性方面。

一年前，梅赛德斯推出了其EQS旗舰轿车，该轿车的续航里程超过700公里，

特斯拉公司正在销售其Model S的高性能版本，该版本在范围和加速度上击败了i7。

Lucid Motors Inc.已经交付了数百辆电动Air轿车，并计划从6月开始发布更新版本。

为了迎头赶上，宝马正在追求与大多数竞争对手不同的技术战略。

虽然梅赛德斯，Lucid和特斯拉在专用基础上制造他们的车辆，但i7采用与其化石燃料动力兄弟相同的架构制造。

Zipse拒绝了宝马的战略使其处于不利地位的想法。相反，它为公司提供了更大的灵活性，以满足不同地区不断变化的电动汽车需求，他上周在纽约告诉记者。

“我们不必复制别人的做法，”他说。

“我们有规模、资本实力、创新能力成为一个伟大的系统集成商。

驾驶员的汽车

宝马仍然将汽车吹捧为驾驶乐趣的模型。

其工程师减少了物理按钮的数量，在驾驶员座椅周围增加了一个弯曲的数字屏幕，并更新了软件以协助车道保持和自动停车。

基础i7在4.7秒内从零加速到100kph - 这比可比的EQS略慢，远远落后于Model S.

一些分析师质疑i7是否能够与竞争对手竞争，因为汽车制造商的平台方法。

其他人则指出宝马去年秋天推出的iX SUV和i4轿跑车的成功，后者也来自内燃机平台。

“这不一定是一个劣势，”Bankhaus Metzler分析师Juergen Pieper说。

“梅赛德斯在电动时代能够领先于宝马并不是理所当然的。