很多车主只听说过怠速的问题，但并不太了解怠速是什么意思。接下来，我们来看看:

闲置是什么意思？

其实怠速并不是一个转速，而是发动机的一种工作状态:发动机怠速运转时，称为怠速。那么怠速是多少呢？一般来说，发动机不抖动的情况下，怠速是* * *的。

汽车平均怠速转速约为800转/分。如何怠速运转发动机？当发动机运转时，如果完全松开油门踏板，发动机将处于怠速。

如果发动机抖动，如何调节转速？发动机的怠速称为怠速，可以通过调节油门的大小来调节怠速。

怠速不稳定的原因1。进气系统

(1)进气歧管或各种阀门泄漏。

当空气、汽油蒸气和燃烧产生的废气进入进气歧管时，混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别气缸时，发动机会剧烈抖动，对冷车怠速影响较大。

常见的原因有:进气歧管卡箍松动或软管断裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管损坏或其他零件在进气歧管上磨孔；喷油器o形圈泄漏；真空管塞脱落断裂；曲轴箱强制通风(PCV)阀开度很大；活性碳罐阀门是常开的；废气再循环(EGR)阀没有正确关闭。

(2)节气门和进气口上的水垢太多。

节气门及周围进气口积碳、污垢过多，气道截面积变化，使控制单元无法控制怠速进气，造成混合气过浓或过稀，使燃烧异常。

常见原因有:节气门有油污或积碳；节气门周围进气口有油渍和积碳；怠速步进电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀被油和碳污染。

(3)怠速空气执行器故障

怠速空气执行器故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:油门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀和旋转电磁阀损坏或卡滞。

(4)不正确的进气

控制单元接收错误的信号，发出错误的指令，导致发动机怠速进气控制不准确，发动机燃烧异常，这是怠速不稳的间接原因。

常见原因有:空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元的插头是由于水接触不良或内部计算机故障。

2.燃油系统

(1)喷油器故障喷油器喷油量不均匀，雾不好，导致各缸动力不均衡。常见的原因有:喷油器堵塞，密封性差，喷出的燃油呈线状。

(2)燃油压力故障机油压力过低，喷油器喷出的燃油雾化状态不良或喷出的燃油呈线状。严重时只喷油滴，喷油量减少，混合气过稀；当油压过高时，实际喷油量增加，使混合气过浓。

常见原因有:燃油滤清器堵塞；燃油泵滤网堵塞；燃油泵的泵送能力不足；燃油泵安全阀弹簧力太小；进油管变形；燃油压力调节器有故障；回油管被压缩并堵塞。

(3)喷油量不准确，各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，这是怠速不稳的间接原因。

具体原因是:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障；节气门位置传感器故障；节气门怠速开关故障；冷却液温度传感器故障；空气温度传感器故障；氧传感器故障；上述传感器的线路存在断路、短路和接地故障。

3.点火系统

(1)点火模块和点火线圈近年来，很多车型都集成了点火模块和点火线圈。点火模块或点火线圈的故障主要表现为微弱的高压火花或火花塞不点火。

常见的原因有:点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块电源或接地线连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等。

(2)火花塞和高压线火花塞和高压线故障导致火花能量下降或着火。常见原因有:火花塞间隙不正确；火花塞电极被腐蚀或损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁性绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘护套或插头漏电；分电器电极腐蚀或绝缘不良。

(3)点火提前角不准由于传感器和线路故障是怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不准或导致点火提前角大范围波动。

常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；空气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元进水导致插头接触不良或内部电路损坏。

(4)怠速不稳由于其他原因三元净化催化剂堵塞，在高速行驶时最容易发现。自动变速器、空调、转向助力失效会增加怠速负荷，造成怠速不稳。

发动机控制单元与空调和自动变速器控制单元之间的怠速加速信号中断，带有can -总线的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，造成怠速不稳的因素会更多，诊断者必须综合考虑问题。

4.机械结构

(1)配气机构故障导致单个气缸功率下降过多，从而使各缸功率不平衡。常见的原因有:正时皮带安装位置不对，改变了各缸气门的开闭时间，导致各缸气门正时不准，燃烧不正常。

气门工作面和气门座圈积碳过多，气门密封不严，造成各缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮磨损不一致导致各缸进气量不一致。气门相关零件故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡滞或漏气，气门弹簧断裂。

我遇到过两次由于气门弹簧断裂而导致间歇性怠速抖动的情况，使用各种仪器都无法确定原因。故障的原因是在拆下气门弹簧后才发现的。此外，对于配备液压挺杆的发动机，减压阀安装在通向气缸盖的油道上。当压力高于300千帕时，打开阀门。

如果气门被堵塞，液压挺柱会因压力过高而拉伸过大，导致气门不能正常关闭。进气门背面有大量积碳，使刚喷入的燃油在车冷时吸收，但无法进入气缸。因为混合气太稀，车的快怠速不稳。

(2)发动机缸体和活塞连杆机构的这些故障，会使单个气缸的功率下降太多，从而使各缸功率不平衡。常见原因有:气缸垫腐蚀或损坏，导致单个气缸或两个气缸之间漏气；活塞环端面间隙过大，对齐或断裂，活塞环失去弹性。

活塞环槽积碳过多；活塞和气缸磨损，气缸圆度和圆柱度超差；由于水进入气缸导致连杆弯曲，压缩比发生变化；燃烧室积碳会改变压缩比，严重的会导致怠速不稳。

(3)其他原因，曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机脚凳断裂损坏，发动机底护板变形与油底壳碰撞。这些原因只会导致发动机震动，不会影响速度。