冰上驾驶总是令人非常享受。这是一个磨练驾驶技巧的机会，可以学习如何在汽车接近附着力的边缘时控制其重量、动力和动态性能。这些极限足够低，足以引得驾驶者咯咯笑，同时您还要努力避免不礼貌地离开车辆。在这次北极圈探险中，我们的车辆远非一位精致的芭蕾舞演员;它的野蛮程度更像迈克·泰森——强大的阿斯顿马丁DBX707。

该车的名称源自其峰值功率输出(以公制马力为单位)，由改进的“M177”4.0升双涡轮增压V8发动机产生。该发动机是标准DBX以及阿斯顿·马丁Vantage和阿斯顿·马丁DB11V8中V8发动机的大幅升级版本。得益于多项内部修改和一套新的滚珠轴承双涡流涡轮增压器，它在6000rpm转速下可提供强大的697bhp功率和664lbft的扭矩。就原始动力而言，这甚至超过了新款兰博基尼UrusPerformante。在纸面上，它做出了大胆的声明。

梅赛德斯-AMG九速Speedshift变速箱取代了常规DBX的九速自动变速箱。该变速器利用湿式离合器代替传统的变矩器进行动力传输。它拥有更高的扭矩容量、更快的换档和增强的启动控制性能。动力通过标准DBX的电子控制离合器四轮驱动系统传递到路面。该系统可将高达100%的扭矩引导至后轮，并辅以新的、增强型电子锁定后差速器，其最终传动比更短。

悬架设置由双横臂前轴和多连杆后轴组成，位于常规DBX多室空气悬架系统的重新校准版本下方。该系统具有重新调节阀门的自适应阻尼器和重新校准的主动防倾杆。DBX707的每个角都标配有碳陶瓷制动器，安装在22英寸合金轮毂内，可升级至23英寸，就像我们的测试车一样。

虽然707并不拥有更轻的车身，但它确实配备了扩大的散热器格栅，以改善增强型V8的冷却，以及取代标准汽车双管的四排气管。此外，它还有一个扩大的后扰流板和一个新的后扩散器。

那么，在冰上驾驶DBX707是什么感觉?一句话：忙。但这并不是消极的。相反，它描述的是在一辆近700马力、重达2245公斤(DIN)的车辆上进行冰舞的惊心动魄的挑战。快速反应和敏锐的平衡感至关重要。宽大的引擎盖下的涡轮增压发动机，搭配反应灵敏的涡轮增压器、快速换档和高效的差速器，使这款巨大的阿斯顿感觉比其规格显示的要轻得多。

这种体验极其震撼，与DBX707的视觉预期不符。最初，利用汽车的重量转移和动量有点令人生畏。然而，随着对车辆的熟悉程度增加，对其操控性的信心也随之增强。我发现自己在斯堪的纳维亚电影的影响下完成了令人印象深刻的大漂移，并轻松地通过回转赛道，这似乎几乎是不可思议的。我越自信，滑梯就越大，越来越锐利的角度增加了击中限制器的兴奋感，然后再接合另一个齿轮以获得扭矩、噪音和轮速的激增。

阿斯顿·马丁DBX707是标准车型的显着升级，相比之下几乎无法辨认。这是一款强大的机器，不仅拥有同级领先的数据，而且还展示了在如此具有挑战性的条件下真正闪耀的驾驶动力。乘坐这辆令人惊叹的车辆的体验简直就是奇妙。