1976年，凯迪拉克与自由之地的所有人一样，庆祝独立两个世纪。通用汽车的豪华车部门也告别了其最受推崇的现状象征之一——敞篷汽车。当时，凯迪拉克声称他们制造了最后一辆美国敞篷车。八年后，他们改变了主意，恢复了敞篷汽车服务。

敞篷车在70年代逐渐淡出人们的视线，原因并不在于此。然而，在底特律三巨头中，克莱斯勒于1971年率先放弃了敞篷车。两年后，福特停止了敞篷车的生产，通用汽车于1975年开始唱响告别之歌。一年后，一辆白色的FleetwoodEldorado被誉为最后一辆美国制造的软顶车，被誉为下线。1976年4月21日，这一天标志着始于1916年的传统画上了句号。

当时，卡迪拉克宣布了一个时代的结束。1984年，该部门彻底改变了主意，将EldoradoBiarritz敞篷车重新放入销售手册中。然而，买家的热情远没有令人鼓舞——大约有3,300辆这样的车在乘客身上装上了布料和架子以防风雨。相比之下，Eldorado的轿跑车产量为74,506辆。1985年，凯迪拉克

再次努力向消费者推销敞篷车，但失败得更加惨烈，2,300辆比亚里茨版Eldorado离开了装配厂。到那时，比亚里茨绰号不再仅仅指敞篷车。1985年，距离该标志首次推出(1956年)已过去近三十年，敞篷凯迪拉克又回来了。

不是复仇，而是回归——尽管是流星般的出现——而且数量有限，让这些汽车披上了一层异国情调的外衣。否则，收藏家们不会急于买下一辆，这证明仅仅因为一辆车稀有并不意味着它特别受欢迎，反之亦然。毕竟，每天有多少辆Impala和Mustang从废车场和谷仓中被拖出来，而且仍然能卖出令人难以置信的高价?以

下面视频中的汽车为例：一辆满载且外观不错的1985年EldoradoBiarritz停在德克萨斯州沃斯堡的垃圾场里。这是一辆被抛弃在汽车排气管末端的豪华车，是美国卓越的真正象征，曾是世界标准。发现这颗不可思议的宝石的汽车迷是废车场的常客——来自ClassicRideSocietyYouTube频道的BennySanchez——他不会轻易被压碎的候选者所打动。

然而，凯迪拉克并不是你每天在垃圾场里发现的，尤其是当这辆车属于产量非常低的系列时。但它就是它——或者在我们的例子中不是它：尽管内饰乱糟糟的，行李箱盖凹陷，格栅破裂，但汽车看起来坚固而体面。其余的都还在——发动机、变速箱、后端。甚至底盘也干净无锈。

然而，那台4.1升数字燃油喷射V8发动机并不是八缸发动机中最好用的，而将80年代中期有问题的电子设备重新投入使用根本不值得为拯救这辆凯迪拉克而费尽心思。1985年，尽管部门提供了另外两款V8发动机，但HT4100发动机是敞篷车

EldoradoBiarritz的唯一选择。不幸的是，这两款发动机(4.3升和5.7升)都是声誉不佳的柴油机，尤其是在豪华车中。与其他一些兄弟车型(如DeVille和Fleetwood，包括豪华轿车)不同，Eldorado拥有经典的纵向安装V8发动机。Seville和FleetwoodBrougham共享相同的架构——无论出于什么原因，凯迪拉克决定在发动机舱空间上做些尝试。

然而，八十年代的凯迪拉克敞篷车并非一帆风顺。一群购买了1976年版凯迪拉克的车主对通用汽车提起了集体诉讼。他们声称，当制造商声称这些Malaise敞篷车将是“最后”一批时，他们违背了承诺。最终，该公司控制了局面，摆脱了司法麻烦。

三十九年前，比亚里茨敞篷车的价格约为32,105美元(基本制造商建议零售价-MSRP)。以2024年的价格计算，约为93,710美元。不幸的是，如今的凯迪拉克不再支持空中驾驶的想法，而是专注于高科技选择和超大(且毫无意义)的城市SUV。

这辆可怜的比亚里茨相当罕见，距离它上次上路也没有多久。根据贴纸，在2019年，它仍在使用中。里程表显示47,722英里-76,801公里-考虑到汽车的整体状况，它很可能是原装的。但它值得再给一次机会吗?假设修复需要花费多少钱?