原版车型从1966年生产到1985年。在此期间，最大的汽车制造商推出了一款带有2+2座椅的三厢式运动型轿跑车。菲亚特124运动型轿跑车也以SEAT124Sport的名称销售，并获得了商业上的成功。具有讽刺意味的是，这款蜘蛛车的销量不如固定顶篷版。

这两款车在全球的销量都超过20万辆，都配备了由前法拉利员工AurelioLampredi设计的菲亚特TwinCam四缸发动机。124运动型轿跑车基于苏联人改装成拉达的普通轿车和旅行车而设计，在像素艺术家TommasoD'Amico心中占有特殊的地位。

这位建筑师兼设计师拥有一款倒数第二系列的车型，配备双大灯。毫不奇怪，他对现代124SportCoupe的诠释是每个前灯组都配备两个投影仪，让人回想起他过去喜欢的汽车。

渲染的车辆配有摄像头后视镜，还带有一点第六代科迈罗的风格，尤其是在引擎盖区域。后侧窗似乎受到现已停产的Challenger的启发，而Challenger的间接继任者是三门2024道奇ChargerDaytona和内燃机道奇ChargerSIXPACK。

图中这款设计研究车配备了Brembo制动卡钳和倍耐力橡胶，内饰也采用了简约风格，中控台带有复古元素。您可能还会注意到方向盘后面的换挡拨片，这让我们想起了D'Amico的这句话：“这款车型基于现代技术，配备2.2涡轮增压汽油AT8发动机，后轮驱动功率为250马力(还提供混合动力和电动版本)。”

为什么Tommaso选择这款FCA全球中型发动机而不是更强大的版本?这是因为所谓的超级税，这是的一项税，它使得驾驶任何功率超过251公制马力的汽车都变得非常昂贵。将最大输出功率限制在250cavallivapore是一回事，但阿尔法罗密欧还将超级发动机限制在Giulia和Stelvio的八速自动变速器上。

至于D'Amico设想的混合动力和电动版本，只有混合动力版本可以在Giulia和Stelvio的Giorgio平台上实现。对于电动肌肉车，三厢轿跑车必须以下一代Giulia和Stelvio的STLALarge架构为基础。

该平台是Charger的基础，其主要问题在于重量。道奇列出了五门ChargerDaytonaR/T的整备重量5,838磅(2,648公斤)，这比BC系列菲亚特124运动轿跑车的1,004公斤(2,214磅)重得多。它也比马自达生产的124Spider重得多，因此违背了小型、经济实惠、后驱轿跑车的初衷。

那么标致3008、5008和下一代JeepCompass的STLAMedium怎么样?不幸的是，这是一个偏向前端的平台。鉴于上述情况，只要菲亚特品牌在Stellantis旗下运营，那么像渲染的2025款菲亚特124SportCoupe这样的小型、经济实惠的后驱轿跑车就没有什么希望了。