SVOLT表示，这种方形电池比圆柱形电池好得多，业内一些人士也同意这一观点，因为方形电池的能量密度更高。圆柱形电池的主要优势在于制造，因为它们的生产速度更快(理论上也更便宜)。这家中国电池制造商不同意这一观点。

据SVOLT称，圆柱形电池“带来了重大的生产挑战，包括高成本和复杂的制造工艺”。它通过“一种既经济高效又性能卓越的简化生产方法”来解决这些问题。该公司没有透露这种制造方法的工作原理。它只是说它更好，因为它通过结合“圆柱形电池和方形设计的优点”，“提高了充电速度，同时降低了生产成本”。

其中最具吸引力的显然是6C，这是一种三元电池，采用了已经很传统的NMC化学成分(镍、锰和钴)。SVOLT表示，它可以在短短五分钟内从10%充到80%的充电状态(SOC)。真正的6C电池从零充满需要十分钟，因此我们可以假设另外五分钟是达到10%SOC所需的时间加上从80%充到100%所需的时间。如果这是正确的，那就解释了为什么只建议在10%到80%SOC之间进行快速充电：这比让电池完全放电然后再充电到最后要快得多。

这家中国电池制造商只是忘了提到这些电池需要哪种充电器才能实现这样的充电速度，但它必须是一款强大的充电器，功率肯定在250kW以上。该公司提到，大多数纯电动汽车(BEV)可以在“喝咖啡休息期间”行驶500到600公里，至少可以说，这种说法缺乏实质内容。可靠的数字取决于电池组的大小以及电动汽车的效率。

假设LucidAirPure采用带有这些ShortBlade6C电池的100千瓦时电池组，考虑到EPA循环，它将行驶350英里或563公里。SVOLT还将出售带有这些电池的120千瓦时电池组。如果增加的重量没有降低其每千瓦时5英里的能源效率，那么带有该选项的LucidAirPure将行驶420英里或676公里，但它肯定会这样做。较重的车辆永远不会像同类较轻的车辆那样高效。

那些不喜欢镍钴组合的人(比如OurNextEnergy(ONE))可能更喜欢使用磷酸铁锂(LFP)的ShortBlade5C电池。能量密度为188Wh/kg，从10%充电到80%SOC需要10分钟。考虑到真正的5C电池需要12分钟才能从0%充电到100%，这也表明LFP电池在快速充电方面表现更好。恢复剩余的30%SOC只需要多花两分钟。这将是第一个生产的电池，这并非巧合。SVOLT预计将在2024年12月之前完成。

最后一款新的ShortBlade电池被称为“800Volt4CPHEVDragonArmor”。顾名思义，他们专注于插电式混合动力车，这可能就是SVOLT决定用NMC制造它们的原因。这使其能量密度提高到250Wh/kg，这不是什么大问题，但如果SVOLT使用电池到电池组(CTP)结构，情况可能会有所不同。归根结底，电池组的能量密度才是最重要的。这家中国电池制造商表示，这些电池可以在相同空间内提供20%以上的容量，但它承诺的容量还会更大。据SVOLT称，这些电池将于2025年中期投产，纯电动续航里程可达400公里(249英里)。目前，只有BEV才能实现这一目标。LFP

电池不能做到同样的事情吗?可以，但汽车在相同续航里程下会更重。考虑到LFP电池是5C，而这些PHEVDragonArmor电池是4C(从零充满电需要15分钟)，由于充电速度更快，续航里程可能会更短。LFP电池也更便宜，也更不容易发生热失控(更直接地说，就是着火)。比亚迪采用LFP电池生产PHEV，目前为止表现相当不错。

虽然这些新电池很有趣，但它们只展示了电池制造商如何利用他们目前拥有的资源。遗憾的是，这还不够，尤其是当充电基础设施还有很长的路要走才能达到最低限度的合理水平时。虽然锂金属电池或固态电池尚未达到生产阶段，但我们将只能使用现有技术，而这些技术可能没有太多的改进空间。从这个意义上说，新的SVOLT电池所承诺的是一项相当大的成就。长城汽车的子公司只需证明这些电池能够兑现其承诺。