1963年，庞蒂亚克将全尺寸“肌肉”融入中型“汽车”中，发现效果不错，于是将其称为肌肉车，并在60年代中期获得了收益。GTO成为全新汽车概念的代名词，与性能、轮胎烟雾和红绿灯争吵密不可分。随着竞争日益激烈，GTO的存在感开始减弱。因此，为了提振低迷的销售，1969年推出了“Judge”。

面对道奇Charger(第二代)、普利茅斯RoadRunner、福特Torino或雪佛兰Chevelle(仅列举部分知名竞争对手)等车型的激烈冲击，GTO的光环开始消退。1968年推出的敞篷车身风格带来了一丝清新之风。然而，这还不足以让庞蒂克的会计师们满意。1969

年，GTO发布了可选套件，但它的诞生并不容易。甚至在上市之前，Judge就没有走上正轨。Judge原本应该是主打车型的廉价版，但当它抵达展厅时，其价格却比基本款高出337美元，比制造商建议零售价高出10%以上。

Judge在价格方面不尽如人意，在马力方面也未能给人留下深刻印象，输出功率与普通GTO相同，为366马力，445磅英尺(371PS，603Nm)。没错，这是标准V8，可选的RamAirIV需要额外付费。至少可以说，增益微不足道：仅增加4马力，总功率为370马力(375PS)，扭矩额定值相同。

动力系统被延续到1971年，也直到1971年，Judge才迎来了一场猛烈的较量，455立方英寸(7.5升)的高输出发动机与这场较量擦肩而过。额定功率为335马力，扭矩为480磅英尺(340马力，651牛米)，巨大的排量已经不能再给任何人留下深刻印象，那一年只订购了少数几辆Judge(准确地说是374辆)。

从第一天起，产量就不是Judge的强项，首发年(1969年)生产了6,833辆，1970年生产了3,959辆。GTO的销量直线下降，Judge则忠实地跟随这一趋势。不过，那已经是半个多世纪前的事了，如今剩下的车型价格不菲。

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该车配备四速手动变速箱、动力转向、动力前盘式制动器、限滑“Safe-T-Track”差速器、Cordova顶篷(与车身同色)和所有原创产品。好消息是-这辆Judge据称行驶里程较低(画廊中的里程表显示为40,121，或64,569公里)。引擎盖

上的RamAir贴花表明该车为366马力的四腔发动机(俗称“RamAirIII”，但庞蒂亚克从未按数字顺序提及它，而是从RamAirII跳到RamAirIV，完全跳过了“III”)。不幸的是，标志性的引擎盖转速表不见了，但这并没有阻止现任车主(和卖家)在过去十年中宠爱这辆Judge(他拥有它已经有十年了)。