据《日经亚洲》报道，三菱将加入日产-本田电动汽车合作伙伴关系，以期与新兴的中国竞争对手展开竞争。

本田和日产于2024年3月宣布了合作，但现在三菱(雷诺-日产-三菱联盟的三分之一)将与日产和本田合作开展该项目。

鉴于日产持有三菱34.01%的股份，此次合作具有合理性，这三个品牌每年共销售835万辆汽车。

这三家公司的总销量在汽车制造商中排名第二，仅次于丰田及其联盟合作伙伴，后两者的年总销量约为1,600万辆。

《日经亚洲》称，三菱的角色以及它将如何受益尚待详细说明，但这三个品牌可能会寻求互补，重点是弥补三者在产品和开发方面的差距。

虽然尚未正式确认，但这可能包括三菱与本田共享其插电式混合动力技术以及小型皮卡车型——而目前本田的产品组合中还没有这两项技术。

本田和日产的初步计划还提议在两家汽车制造商之间建立车载软件标准化，日经新闻称，作为交易的一部分，三菱现在可能获得许可使用该软件。

2023年末，三菱汽车因出现严重亏损和销量下滑，退出了中国(全球最大的新车市场)的生产，终止了与广州汽车集团公司(GAC)的合资关系。

日产在电动汽车销售方面也一直举步维艰——尽管2010年凭借第一款日产聆风电动掀背车占据领先地位——但到2023年，其在全球仅售出14万辆电动汽车。

相比之下，特斯拉的电动汽车销量为181万辆，是所有汽车制造商中最多的，中国品牌比亚迪紧随其后，销量为157万辆。

2023年，本田在全球仅售出19,000辆电动汽车，还不到特斯拉在澳大利亚交付量46,116辆的一半。

这家汽车制造商一直在研发一款体型较小、价格实惠的电动汽车，售价约为30,000美元(46,000澳元)，并于2020年与美国汽车制造商通用汽车(GM)合作。

在对一起致命事故进行调查后，通用汽车“Cruise”电动机器人出租车部门的加州运营许可证被暂停，本田于2023年底放弃了这个价值数十亿美元的项目。

受此消息影响，通用汽车宣布将推出雪佛兰Bolt电动城市车的大幅升级版-而不是全新车型-这意味着开发成本将大大降低。

同样，特斯拉也证实，其售价约35,000美元(55,000澳元)的经济型电动汽车(该公司表示将于2025年在北美上市)将使用更新的硬件，放弃使用更昂贵的新一代平台的计划。

本田此后宣布与索尼合作开发Afeela电动汽车品牌，三款新车型中的首款车型(紧凑型轿车、轿车和SUV)计划于2027年在展厅上市。

2024年5月，本田宣布正在研发七款“0系列”电动汽车，计划于2030年推出，资金将全部来自混合动力车型，包括Prelude跑车的回归。

该公司计划到2030年，其全球销量的40%将为燃料电池混合动力汽车，到2040年则将实现100%电动汽车的销量。