给电动汽车以自由，它会在打破速度记录和过度行为方面双倍回报您。至少，这似乎是保时捷 919 Hybrid Evo 成功的秘诀，它的前勒芒赛车取消了比赛规定的限制器，一直在展示电气化带来的乐趣。

Evo 实际上是一款不受束缚的保时捷 919 混合动力车，该汽车制造商凭借这款车连续三年赢得勒芒 24 小时耐力赛和 FIA 世界耐力锦标赛冠军。令人印象深刻，但由于比赛限制，这辆车无法准确展示它的能力。这给了保时捷一个主意。

早在 4 月份，它就发布了 919 Hybrid Evo。动力系统硬件保持不变，结合了驱动后桥的 2.0 升 V4 涡轮增压燃气发动机和前桥的电动机。废气仍然用于回收能量，以及存储在液冷锂离子电池组中的再生制动。

然而，WEC 规定的燃油流量计——它限制了赛车可以吸入的汽油量——被取消了。仅此一项就足以将汽车从 919 Hybrid 的约 500 马力提升到 919 Hybrid Evo 的 720 马力。与此同时，放弃回收系统的限制，从电气系统中挤出了 10% 的电力。总的来说，它造就了一辆 1,160 马力的汽车。

空气动力学限制也一去不复返了。保时捷为 919 Hybrid Evo 配备了更大的尾翼和匹配的前扩散器，每一个都具有主动控制的减阻功能。对车身底部的更多调整，加上固定高度的侧裙，加起来使汽车制造商所说的下压力增加了 53%，整体效率提高了 66%。

在车轮上加入更粘的橡胶——每个车轮都获得线控制动——更强的悬架，减重 86 磅，919 Hybrid Evo 清除了自身与赛车之间的大量空间。保时捷首先展示了它的巨大差异，将赛车与梅赛德斯 F1 W07 混合动力车创造的比利时大奖赛赛道记录相抗衡，以 0.783 秒的优势击败它。

现在，它去了臭名昭著的纽伯格林北环赛道，这条 12.94 英里的赛道已经证明是世界上一些最独特、最昂贵、最奇特的金属的克星。在那里，由 Timo Bernhard 驾驶的 919 Hybrid Evo 在 5 分 19.55 秒内完成了整个赛道。在这样做的过程中，他以 51.58 秒的成绩打破了旧纪录。

最高时速为 229.5 英里/小时，但更令人惊讶的是平均时速：达到了疯狂的 145.3 英里/小时，汽车和驾驶员在很大程度上要归功于下压力工作。“多亏了空气动力学下压力，我从没想过在某些路段你可以保持全油门，”伯恩哈德解释说。“我对北环赛道非常熟悉。但今天我必须以一种新的方式学习它。”

当然，保时捷没有计划在短期内生产 919 Hybrid Evo 的量产版。尽管如此，电气化在汽车制造商的路线图上占有重要地位。首先是保时捷 Taycan，它更名为 Mission E 全电动轿车，承诺提供 600 马力和 年推出。

然而，路线图不仅仅是适合家庭使用的汽车。保时捷本月早些时候宣布，它已经投资了 Rimac，这是一家极高性能电动超级跑车的专家。