梅赛德斯正在测试下一代V级轿车，我们在这里首次看到它上路。基于梅赛德斯V级厢式货车的MPV将于2026年上市，并将成为首款采用即将推出的VAN.EA架构的车型。目前的梅赛德斯EQV仅在2024年初进行了改款，因此该车型将轻松运行，直到新款全电动V级上市。我们预计新车也可能会放弃“EQV”名称——如果该公司复古SUV电动版的新“G级EQ技术”品牌(而不是拟议的“EQG”名称)可以作为参考的话。

我们的并没有透露太多有关即将推出的电动梅赛德斯V级的信息，前端似乎有更多悬垂，我们可以看到前格栅的轮廓-当然，出于空气动力学目的，格栅被遮盖住了。可以看到几个雷达系统，包括后视镜上的两个雷达系统，侧面轮廓看起来与现有的EQV相似，尽管轮拱看起来要宽得多。侧裙下隐藏着一个看起来像是大块电池的东西-从后面可以看到。

梅赛德斯表示，凭借VAN.EA的灵活性，可以实现不同的长度和动力系统布局。所有VAN.EA产品都将配备前置电动机，可选择单独安装电动机(单电机前轮驱动车辆)或与后置电动机连接(双电机全轮驱动车辆)。

梅赛德斯表示：“VAN.EA注重车辆各个方面的效率和性能，包括空气动力学、传动系统、轮胎和底盘。目标是在电池容量最佳的情况下实现高续航里程，这与车辆重量和成本直接相关。”

EQV目前配备90kWh电池(我们在英国的唯一选择)可行驶226英里，配备60kWh电池可行驶172英里。梅赛德斯声称，新款电动V级的续航里程将“远远超过500公里”(310英里)。

VAN.EA平台将以“VAN.EA-P”的形式提供，其中的“P”表示其目标客户是私营部门。该版本很可能是V级MPV中使用的版本，并将专注于“以最高标准为导向的生活方式客户，作为VIP班车、本地无二氧化碳排放的移动办公室或休闲家庭”。

与之相反的是VAN.EA-C，代表“商用”。梅赛德斯表示，这些版本将针对“重视功能性、可达性、有效载荷和载货空间”的客户，并且很可能作为梅赛德斯Vito厢式货车的替代品。