斯巴鲁作为日本老牌车企，从1953年开始倒车，至今已有近70年的历史。斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机，对称布局，全时四驱技术。这些广为人知，但斯巴鲁还有很多不为人知的技术。下面和大家分享一下。

1.* * *电控多片离合器世界上第一台电控多片离合器是斯巴鲁在1972年发明的。这种多片离合器广泛应用于汽车的各个领域。无论at变速箱、CVT变速箱还是DCT变速箱，都要用多片离合器。AT变速箱中必须使用多片离合器来控制行星齿轮组的换挡，CVT变速箱中也需要使用多片离合器来控制行星齿轮组的转向。双离合变速箱中双离合模块的核心也是多片离合器。

对于现在流行的全时四驱和适时四驱系统，“电控多片离合器”更是必不可少。几乎所有的适时四驱都是基于多片离合器结构(少数是硅油耦合)，通过多片离合器控制动力的再分配。比如奥迪最新的quattro ultra就是基于电控多片离合器的结构。

可以说，如果没有电控多片离合器，就没有现代汽车自动变速箱和四驱系统的未来。

2、世界* * *电磁离合器CVT1984年2月CVT，日本富士重工开发出“世界* * *电控电磁离合器CVT”，并于1987年7月安装在其原厂JUSTY车上，这是世界* * *量产车搭载该型棘轮钢带CVT。所以日系CVT的鼻祖其实是斯巴鲁。其实斯巴鲁研发的CVT比大名鼎鼎的奥迪CVT早了16年。

1990年，斯巴鲁将cvt专利技术出售给日产，日产成立子公司Gatco开始生产CVT变速箱。

斯巴鲁的cvt主要采用链传动，链条来自卢克，舍弗勒，能承受大扭矩，动态响应快。

3.水平对置发动机水平对置发动机一直是斯巴鲁的王牌。当然，水平对置发动机不仅斯巴鲁用，保时捷也用。其实包括奔驰、宝马在内的其他车企也产生过横向反对，只是因为种种原因，没有继续使用。相对而言，水平对置发动机的成本相对较高。由于气缸是成对排列的，火花塞位于气缸两侧，所以需要两个凸轮轴，正时气门配气系统也很复杂，对其可靠性要求较高。另外，水平对置发动机气缸上半部分的润滑本来就差，需要单独考虑润滑系统。

与传统的直列发动机和V型发动机相比，水平对置发动机具有重心低、布置平整等优点。由于先天平衡，省去了平衡轴和曲轴配重，发动机的上升功率比较大，转速也比较快。

因为气缸是水平放置的，所以发动机的震动比较小，乘坐舒适性更好。

因为这种发动机天生带有运动基因，所以保时捷911等部分车型一直在使用，而斯巴鲁多年来一直坚持使用水平对置。

4.全时四驱系统1972年9月，斯巴鲁推出了LEONE旅行版，这是世界上基于水平对置发动机、对称布局的全时四驱家族车型。这两款全时四驱车型比奥迪首款全时四驱大众ILTIS越野车早出了八年，后者同样以四驱著称。

自此，四驱系统成为斯巴鲁的代表性标志。从赛道专用的DCCD四驱系统(Torson差速器/多片离合器/行星齿轮组)到VTD四驱系统，再到现在的ACT-4(电控多片离合器)，斯巴鲁几乎所有的车都是全时四驱(brz是后驱)。

当然，斯巴鲁的全时四驱主要用于运动控制和行车安全，与越野不兼容。虽然四驱都有很好的越野能力，但是全时四驱可以随时四驱。当一个或两个车轮打滑时，其他车轮仍能有驱动输出，仍能保持汽车的稳定性和循迹性。所以全时四驱是最合适的驱动形式，除了油耗略高，几乎没有缺点。

5.Eyesight驾驶辅助系统Eyesight驾驶辅助系统是全球首款基于裸眼3D视觉摄像技术的驾驶辅助系统。这套系统开发于1989年，比同样以安全著称的沃尔沃提出的主动驾驶安全系统早了18年。当时是行业水平。

经过近30年的不断研发和改进，这套系统包括防撞制动、全速自适应巡航(0-180km/h)、防止启动油门误操作、报警和提示功能、紧急自动转向辅助、车道对中/跟车转向、车道纠偏、视力辅助显示功能，大大提高了安全性。