如果您一直在关注电动汽车新闻，那么您已经知道，尽管大众宣布了一项超越特斯拉的雄心勃勃的计划，但其表现并不理想。与这家在关键细分市场中用极具吸引力的电动汽车充斥市场的电动汽车初创公司不同，大众已经缩减了其电动汽车计划。在赫伯特·迪斯(HerbertDiess)于2022年下台后，新管理层认为电动汽车是在浪费金钱，因此搁置了之前的计划或完全放弃了它们。

大众尖端的SSP架构原计划于2026年推出，以取代MEB平台，该平台于2019年随ID.3首次亮相。然而，新管理层将其推迟到至少2029年，让大众只剩下一个老旧的、几乎没有什么优点的电动汽车平台。MEB架构在电气化初期可能是一个很好的垫脚石。尽管如此，它还是无法与如今统治电动汽车市场的更先进的架构(现代的E-GMP就是一个典型例子)竞争。

然而，大众集团固执地在其众多品牌中使用MEB架构开发新车。无论名称或外观如何，它们基本上只是重新设计的ID.4。这意味着它们有着从一开始就困扰大众客户的相同问题。其中包括低于标准的软件、平淡无奇的性能、适中的充电速度，以及在大多数情况下，它们提供的产品价格过高。

ID.Buzz的推出并没有改变这一现状，并不是所有人都预料到会这样。然而，人们对大众的这款电动小型货车充满深情，回忆起20世纪50年代使用Type2Bus以及其后继车型直到Vanagon的美好时光。每个人都期待一款电动巴士能让他们回忆起大众的黄金时代。相反，ID.Buzz却让所有人想起了该公司在随后几年未能征服美国市场。大众ID.Buzz在美国

起售价6万美元，并不是一款经济实惠的汽车。然而，在看到欧洲的价格后，没人认为它会便宜。凭借复古的造型和宽敞的三排座舱，ID.Buzz有望让美国人开心地打开钱包。相反，现在每个人都在思考这笔钱能买到什么，事实是，能买到的并不多。也就是说，如果我们不算对其祖父的痛苦记忆的话。

大众ID.BuzzBuzz可能拥有可爱的前脸和宽敞的车舱，但当你看它的规格时，很难将它们的价格定在60,000美元以上。这么大胆的定价会让人产生某些期望，但遗憾的是，ID.Buzz未能满足这些期望。无论配置如何，它的续航里程都在230英里左右，它更适合日产聆风而不是家庭探险车。对于ID.Buzz来说，真正的探险更有可能是前往下一个充电器，而不是探索未知的地方。

再加上寒冷天气的影响和高速公路上行驶时的较高油耗，充电后能行驶200英里就算幸运了。这让我很怀疑，如果公路旅行不是它的强项，那么这种车有什么用呢?作为载人汽车，这个价格段有更多成熟的电动汽车，最近推出的起亚EV9是主要竞争者。

续航里程令人失望并不是因为大众在电池容量上吝啬。德国人做得很出色，在ID.Buzz的车轮之间安装了一个91千瓦时的电池组。这款电动小型货车在230多英里的行驶里程内就完全耗尽了电池，这一事实充分说明了它的效率或缺乏效率。重要的不仅是外形，还有不景气的MEB架构，它并不是效率冠军。尽管大众承诺提供更高效的驱动装置，但ID.Buzz似乎并没有从这一改进中受益。

如果大众按照原计划在2022年发布ID.Buzz，它肯定会让销量大增。当时，230英里的续航里程不会像今天这样引起这么多关注，价格也会更可接受。当然，它会是一款糟糕的公路旅行车，但许多人会为了拥有一辆现代的电动Microbus而原谅这一点。

2024年，当大多数想要电动汽车的人已经购买了一辆时，我认为ID.Buzz只能算是一款小众车型。而且是一款糟糕的车型，它继承了大众在其他ID.车型上犯下的所有削减成本的错误。更不用说它进入美国市场的时候，大众多年来用错误的决策惹恼了客户，人们对该品牌的所有好感都已经耗尽。正如大众首席执行官托马斯·谢费尔(ThomasSchaefer)一年前所说，在“屋顶着火”

的时候，这家德国汽车制造商迫切需要在美国市场取得胜利。然而，ID.Buzz并不是这样的，预计销量较低，这让它更像是一种奇观，而不是光环车型。并不是说这款电动小型货车在欧洲取得了更好的成功。推出不到两年，德国的销量在三个月的销售期内下降到只有177辆。我想说大众电动汽车已经没有什么吸引力了。