该品牌已为其下一代超级跑车展示了新的碳纤维基础，这将是其首次进入电动运动和超级系列汽车领域。迈凯轮的碳MonoCell于2012年随MP4-12C首次亮相。从12C之后的650S到具有防火功能的新款765LT，各种底盘都构成了支撑。

刚到货八年后，坚硬的轻质碳纤维油箱就让迈凯轮在法拉利上站了起来，法拉利仍在新款F8 Tributo中使用458 Italia的平台。

经过八年的发展，迈凯轮现已准备好从头开始设计碳基础，以容纳电池和混合动力总成。

迈凯轮表示，新架构是在谢菲尔德的迈凯轮复合材料技术中心(MCTC)内进行的内部设计。尽管最终细节尚未公布，但它表示碳纤维结构具有前所未有的新工艺，可减轻车辆重量并提高安全性。

新的底盘将支撑新一代迈凯伦超级跑车和超级跑车，预计首批电动迈凯伦电动车型将于2021年问世。

据首席执行官迈克·弗莱维特(Mike Flewitt)称，轻量化和电气化的结合将推动迈凯伦追求更好的性能和效率，尽管我们不确定目前迈凯伦的许多客户是否因燃油经济性而失去了睡眠。

迈凯轮不太可能一个人在其入门级和中档汽车中增加混合动力，而不是将其保留给像P1这样的旗舰超级跑车。

法拉利已经推出了SF90混合动力车，该混合动力车采用了新的电气化架构。跃马很可能会与迈凯轮一起生产主流车辆，并取代混合动力V6 F8 Tributo。

像承诺的特斯拉跑车这样的全电动超级跑车承诺疯狂的加速时间的承诺，该承诺将在不到两秒钟的时间内达到每小时100公里的时速，购买者是否想要中途混合动力超级跑车的问题还有待观察。