科尔维特首款工厂制造的涡轮增压V8发动机在出厂时能够输出1,064马力，自C8ZR-1推出后便成为了传奇。

近年来，朝着零排放、全电动未来的发展势头或多或少迫使汽车行业的一些巨头改变了他们的关注点。

与大多数竞争对手一样，通用汽车限制了内燃机(ICE)的开发，并将很大一部分资源投入到电动动力系统中。

到目前为止，这种向电气化的转变已经促成了首款混合动力科尔维特的诞生，并导致了第六代科迈罗的退役。

我们中的一些老派ICE狂热汽车迷曾预计通用汽车会缓慢但肯定地逐步淘汰仅由V8发动机驱动的量产汽车。然而，通用汽车雪佛兰部门最近宣布推出新款C8科尔维特ZR1，让我们大吃一惊。ZR1是

有史以来最疯狂的科尔维特，可输出1,064马力，全归功于一款出色的双涡轮增压V8发动机，它不属于混合动力传动系统。

从外观上看，我们仍然可以预期通用汽车的V8发动机迟早会从未来量产汽车的发动机舱中消失，但在那之前，我们很高兴花点时间了解雪佛兰最新的、可以说是最伟大的高性能量产V8发动机。

在我们深入探讨雪佛兰最新工程杰作的精彩细节之前，让我们先回顾一下或向外行人介绍一下它的前辈。

第一款ZR-1(当时拼写时带连字符)是1970年推出的一款高性能选装包。它为C3Corvette配备了一款代号为LT1的全新370马力(总功率)实心升降机V8发动机，成为那个时代最令人难忘的小型发动机之一。

第二款ZR-1于1990年首次亮相，作为C4的高性能版本。由于当时通用汽车拥有Lotus，因此ZR-1定制发动机的开发也涉及这家英国公司，这最初激怒了一些粉丝，他们认为旗舰Corvette应该配备一款全美式V8发动机。

然而，铝制5.7升DOHC32LT5被证明是当时最先进的V8发动机之一。C4ZR-1功率高达405马力(1993年更新)，是名副其实的超级跑车杀手。

接下来是C6ZR1，于2009车型年上市。和其前身一样，它能够让更昂贵的超级跑车相形见绌，这要归功于其6.2升增压LS9，可产生令人惊叹的638马力。C6ZR1的

成功鼓励雪佛兰为C7代开发更好的继任者。这款赛道型野兽在2017年迪拜车展上作为2019款车型亮相，进行了一系列升级，确保它不会与任何其他C6混淆。在这些升级中，最令人印象深刻的是全新的6-2.升增压小缸体V8发动机。该新装置被命名为LT5，以纪念Lotus设计的C4ZR-1发动机，它是一款全美式推杆式V8发动机，输出功率不低于755马力。

当C8Corvette于2019年10月首次亮相时，每个人都在为美国最受欢迎的运动车型终于成为现实而赞叹不已。

两年后，雪佛兰发布了以性能为导向的Z06，车迷们的热情也随之高涨。然而，当配备655马力混合动力传动系统的更强大的E-Ray于2023年推出时，一些人想知道是否会推出C8ZR1。

幸运的是，雪佛兰并没有放弃C8一代的ZR1，令所有人兴奋的是，这款最近发布的赛道武器拥有一台极其强大的引擎。

经过近十年的艰苦开发过程，这款令人惊叹的LT7是第一款安装在量产Corvette上的涡轮增压V8发动机。

尽管经销商安装的涡轮增压套件在前几代车型中就已经存在，雪佛兰甚至还制造了一款涡轮增压C5原型车，但C8的中置发动机布局和当前的技术让雪佛兰工程师最终开发出一款符合街道法规、符合排放标准的量产V8发动机，该发动机不仅配备一个涡轮增压器，而且配备两个涡轮增压器。

涡轮增压器能够提供高达24psi的增压，之所以选择涡轮增压器而不是传统的增压器，是出于多种原因，包括更轻、更紧凑的组件、更高的转速潜力(8,600rpm)和更高的燃油效率。

一些难以取悦的纯粹主义者可能会在看到科尔维特上的涡轮增压器时大吃一惊，但在查看了输出数据并阅读了最近的道路测试后发现没有涡轮迟滞的痕迹，我相信即使是那些纯粹主义者也会难以保持惊讶。

与Z06LT6同时开发，但远非增强版

该发动机与Z06的LT6小型发动机同时设计，因此两款发动机具有一些相似之处。

两者都具有相同的缸体铸造、相同的缸径和冲程测量值以及相同的DOHC机构布局，但相似之处也仅此而已。LT7

使用更短更坚固的连杆和碟形，而不是LT6使用的圆顶。因此，压缩比从12.5:1降至9.8:1。

此外，双涡轮发动机具有不同的气缸盖，带有更大的燃烧室、不同的凸轮、不同的歧管，以及一个端口喷射系统，可补充与LT6共享的直接喷射，使LT7每个气缸配备两个燃油喷射器。

当工程师们开发LT7时，他们的计划一如既往，是打造一款比上一代更强大的V8发动机，因此他们设定了850马力的目标。

当预生产原型准备就绪时，工程师们意识到它可以轻松达到850马力，因此他们开始加大力度。

通过不断的调整，该发动机证明它可以远远超过850马力的目标，然后超过900马力，很快，工程师们就不得不购买新的测功机，因为LT5原型接近1,000马力的目标。

到2023年，当ChallengerDemon170推出时，雪佛兰为未来的ZR1配备了1,000马力的发动机。

由于工程师们决心提供比Deamon170更大的功率，因此对发动机进行了最后一系列调整。

结果是7,000rpm时输出1,064hp，6,000rpm时扭矩为828lb-ft(1,123Nm)。更令人印象深刻的是，所有动力都可以在使用普通泵气时使用，而Demon只有在使用乙醇基E85燃料时才能达到1,025hp的最大功率。LT5

搭配八速双离合变速箱，是雪佛兰有史以来最令人印象深刻的量产V8发动机。

这款野兽般的发动机体现了对极度濒危的V8发动机的奉献、独创性和承诺，已经成为美国工程界的传奇。

有关这款神奇发动机的更多信息，我们推荐您观看下方EngineeringExplained的YouTube视频。