发动机发生了相当大的变化。梅赛德斯已经改用平面曲轴，而不是交叉平面曲轴。这对客户来说意味着更快的油门响应、不同的声音以及其他优势。最近，福特谢尔比 GT350 也做了类似的更换。法拉利使用平面，一些迈凯轮也使用这种架构，包括 P1。

DCT 变速箱将所有动力传递到后轮。为了应对这种动力，梅赛德斯使用了米其林专为这款车制造的轮胎。最终，这允许汽车在 3.1 秒内完成 0-100 公里/小时的加速。

外观/空气动力学变化

空气动力学从 GT3 系列汽车中获得了一些灵感

最明显的变化出现在外观上。梅赛德斯从 GT3 系列赛车(该系列要求赛车以量产车为基础)中采用了一些空气动力学元素。格栅设计和尾翼是最显着的灵感。

前部是新格栅的所在地，底部有一个新的分流器，可以进一步扩展。挡泥板是喇叭形的，它们还在轮拱上方设有切口，以最大限度地减少轮舱中的气压。

在前面和侧面的黑色系列中看到的大多数空气动力学概念实际上已经存在于 GT R Pro 中。唯一不同的是，梅赛德斯试图将每一辆都推向极致。轮舱切口更大，格栅更大，侧裙更明显。