斯巴鲁通过做一件事就在广阔的汽车工业中树立了一个利基：为每辆出售的汽车配备全轮驱动系统。当然，这要减去BRZ，它具有后轮驱动功能。

斯巴鲁的系统实际如何工作?Engineering Explained的 Jason Fenske在这里告诉我们，他详细介绍了Subaru的所有四轮驱动系统的全部功能。是的，并不是斯巴鲁的所有AWD系统都是一样的。

配备无级变速器的汽车采用特定类型的系统，而配备手动变速器的汽车则采用不同的设置。WRX和WRX STI对也有两个独立的系统-一个用于配备CVT的斯巴鲁WRX，另一个仅用于WRX STI。

第一个系统是粘性中心差速器。它使用直接的50/50扭矩分配，前后差速器打开。除WRX和WRX STI外，该系统仅在手动变速箱的Subaru车型上使用。

第二个可能是最受消费者欢迎的一种：主动扭矩分配系统。除WRX之外，所有配备CVT的斯巴鲁汽车都可以找到它，并且扭矩分配为60/40。全轮驱动系统中的离合器组件设计为允许一定的打滑，但是如果牵引力在某个轴上开始减弱，则系统会锁定离合器组件，施加更大的压力，并向车轮传递更多的扭矩，从而需要它。

使第二个系统“起作用”的原因是，该系统与其他车辆传感器通信以了解情况是否需要在某个车轮上施加更大的扭矩。现在，让我们来看一下运动的东西。

配备CVT的WRX使用可变扭矩分配系统。该系统设计为具有更大的后扭矩偏置45/55，从而减少了转向不足，并允许更大的动力找到通向后轮的方式。中央差速器，离合器组件和变速箱控制模块协同工作，就像主动扭矩分配系统一样，可以为最需要的车轮提供动力。

斯巴鲁全轮驱动系统的圣杯无疑是驾驶员控制的中央差速器系统。它是WRX STI独有的，并采用了行星式以及机械限滑差速器和电子差速器。该系统具有41/59后偏置扭矩分配，但是驾驶员控制的电子差速器可以告诉系统完全锁定，甚至提供更大的后偏置。

下次您感觉到牵引力滑移时，现在您将了解幕后情况，以确保每辆斯巴鲁在低牵引力情况下都能胜任。