在60年代和70年代初期，别克积极参与马力之战，最终在肌肉车时代即将结束时，以GS455和GSX击败了所有人。Malaise并不是美国汽车史上最鼓舞人心的时期，而Tri-Shield则以最令人沮丧的方式感受到了反弹。

然而，通用汽车的顶级部门从未忘记其运动的一面。在80年代初期，它生产了一款令人生畏的机器，而这款机器对来自远方的高雅徽章一点也不感兴趣。GrandNational是一款限量生产的高性能轿跑车，毫无疑问地证明了排量发动机是可以替代的。

它被称为“Turbo”，这是通用汽车在20年前，即60年代初向美国公众推出的东西。它并没有取得巨大的成功——廉价的汽油和技术挑战足以让底特律转向更大排量的发动机，而不是继续走未曾走过的强制进气之路。

然而，在80年代，情况看起来截然不同：燃油经济性是所有汽车销售人员都重视的重要属性，而立方美元不再能买到性能。此外，涡轮增压时尚正在流行，三巨头都在探索这个想法，认为这是一个非常可能且很快就会出现的未来。

别克的GrandNational更进一步地唤起了人们对过去的怀念。它利用“涡轮”这个通配符在正在衰落的底特律舞台上上演了一出惊心动魄的表演。已经取代美国成为世界上最大的汽车制造商，而汽车城正在失去它的辉煌。GrandNational是美国经典肌肉车的绝唱，它仍在等待另一场戏剧表演。Grand

National是在1982年至1987年之间组装的，1983年是休息年，直到最后一款车型，该品牌的产量才超过10,000辆。更简单的是，大多数别克车迷都会衷心地说，真正的GrandNational的第一年实际上是1984年。

这个争论仍在继续，我也不是评判者，但这次我将扮演魔代言人的角色，通过指出这辆行驶里程数很高的1985年别克GrandNational，给这场游戏注入一点诱惑。它正在出售，竞标者仍在争论其价格，目前的门槛定为7,500美元。考虑到古董车市场起伏不定，这笔钱不算多。

该图库比销售广告更具启发性，销售广告仅限于“运行驱动器需要刹车线”的简短描述和171,444(275,912公里)的里程数。该车配备出厂时安装的电动滑动天窗(服务零件识别标签上的CF5)。

四十年前，“3.8升(231CID)涡轮增压”(别克自己的文案)V6发动机可产生200马力和300磅英尺-203PS，407Nm。谁知道现在还剩下什么输出，因为卖家没有透露任何有关汽车过去的信息。带超速档的四速自动变速箱是所有别克君威T-Type(包括GrandNational)的标准配置

。该车的后备箱里装满了各种备件，包括一个新的旧库存收音机。内饰很干净，我倾向于相信它曾经被重新装修过(尽管变速杆表面有锈斑)。说到腐蚀，顶部滑动玻璃板边缘只有一小块碎片，底部有几处划痕，但没有什么大问题。不过，油漆太好了，不像是原装的，但那些轮子看起来像是经过翻新的，轮胎上的白色字母显示出过度喷涂。

前后玻璃纤维保险杠填充物都没了(更换零件可从各个售后市场制造商处轻松获得)，但其他一切似乎都处于良好状态。发动机舱显示出长期使用的常见迹象，氧敏感部件有正常磨损。

汽车可以行驶但不会停止，因为“目前没有除紧急以外的刹车”。这是否意味着它只需要新的刹车管路或其他隐藏的缺陷，取决于感兴趣的潜在客户是否直接与卖家解决。1985

年，别克仅生产了2,102辆GrandNational版君威T型，比1985年组装的2,000辆略有增加。1986年数量有所上升，5,512辆肌肉车君威从组装厂下线。然而，随着功率增加到235马力，扭矩增加到330磅英尺(238PS，448Nm)，GrandNational开始对Corvette构成严重威胁。1987

年，GNX面世，这对通用跑车来说简直是侮辱，其功率为276马力，扭矩为360磅英尺(280PS，488Nm)。这款终极版GrandNational仅售出512辆，而“常规”别克君威GrandNational在上市的最后一年仅生产了20,193辆。