根据 EPA 评级，配备一个电动机的 2022 Polestar 2 预计在充满电的情况下行驶 270 英里。在我们 75 英里/小时的高速公路续航里程测试中，前驱车型在电池耗尽前行驶了 220 英里。这比我们使用2021 Polestar 2(配备双电机、全轮驱动动力总成、使用相同的 19 英寸米其林 Primacy 4 轮胎)实现的里程要远 20 英里，比性能套件 Polestar 2 在粘性更强的 20s 上要远 30 英里。

尽管共享相同的 75.0 kWh 电池，但我们认识到这两款 Polestar 2 并不是完美的苹果对苹果的比较。这是因为——随着 Polestar 为 2022 车型年增加新的单电机变体——该公司还引入了“控制器软件和车辆效率改进”，据称将双电机模型的续航里程从 233 英里增加到 249 英里。虽然可以通过无线更新在任何 2021 Polestar 2 上解锁这个额外的范围，但我们测试的双动力汽车是在该更新发布之前。

话虽如此，它们的电池容量保持不变，因此我们认为软件更改不会导致单电机和双电机变体之间的高速公路范围结果出现显着差异。在相同的州际公路上以 75 英里/小时的稳定速度行驶，单电机 Polestar 2 将提供比双电机更长的续航里程。这有几个技术原因。

由第二个电机上额外的未离合驱动轴引起的机械阻力增加可能是该配置减小范围的主要原因。另一个因素是增加的质量，这只是添加第二个电机的副产品。作为比较点，我们测试的双电机变体的整备质量为 4714 磅。这比单电机版本重 254 磅，单电机版本使我们的秤重 4460 磅。

归根结底，20 或 30 英里的实际高速公路范围是 Polestar 的两种动力总成配置之间的一个相当小的增量。在决定选择哪一个时，价格和性能更有可能发挥更大的作用。2022 Polestar 2 单电机车型起价为 47,200 美元(不包括可用的 7500 美元联邦税收抵免)。选择第二台电机至少要多花 4000 美元，但它还提供了更快的加速和更引人入胜的驾驶体验。

单台电机的 231 马力和 243 磅英尺的扭矩导致6.8 秒的普通冲刺达到 60 英里/小时。同时，双电机组合了 408 匹马和 487 磅英尺，帮助 EV在 4.1 滴答声中达到 60。通过购买新的无线性能更新，这些功率数据可以进一步提高到 476 和 502 。所以，如果我们不得不选择，我们会牺牲一点射程，优先考虑敏捷而不是最大射程。