元代刘白熙在诗中写道:“水从玉环上，人上黑龙背。”这两首诗写的是赵州桥，原名安济桥。水从桥口流出，桥口如玉环，人走在桥上，就像走在飞龙腾空的桥上。

中国被称为“桥梁之国”。根据考古学，早在原始社会就有桥了。中国的一些古桥千年不倒，其中不得不提赵州桥这座世界上保存最完好、最古老的石拱桥。

地处“交通要道”，赵州桥位于河北省赵县。在河北省所有的县中，赵县以它的石头而闻名。中国古代有三座石头建筑，赵州桥是其中之一。

关中到北京的方向，自古以来就是极其重要的交通要道。河北很多城市都位于这条交通大动脉上，这条交通大动脉主要沿着太行山东麓向北，经过很多重要城市，直到北京，比如邯郸、邢台、正定、保定。

所以这条南北向的运河是从北京到中原以南或者山西到太行以东的必经之路，就像一条交通大动脉。

这些流经太行山和华北平原的河流滋养了赵岩的土地，但对于重要的地理环境来说，它们实际上是一个大大影响南北交通的负担。考虑到渡河的渡船不仅速度慢，而且受到诸多因素的制约，隋朝做出了一个有影响但又不可避免的决定——建桥。

李春世界第一的设计理念赵县以石头闻名，自然是石桥。中国给人印象最深的古代石桥，多是江南风格的古桥。在那种流水潺潺的小桥上，一个撑着油纸伞的姑娘站在桥的石阶上，看着小船在小桥口驶过。

但是，这里需要告诉大家的是，其实这里修建的石桥并不是充满诗情画意的。赵州桥的石拱桥将在短时间内变形和倒塌。

赵州桥的地方，无论是水路还是陆路，到处都是来来往往的人。这是古代的主要道路和过往的马车。

看渭河的宽度，有30多米。在这么宽的河上建高拱，车辆无论上桥还是下桥，都要经过极其陡峭的桥坡。对于过往车辆来说，不仅不方便，还极有可能造成交通隐患，违背了当初修桥的初衷。

还有一点就是渭河周围的土壤是沙质的，沙质的土壤是松软的。如果修建高拱石桥，两边桥脚承受的巨大重量可能会造成桥梁严重沉降。

因此，赵州桥的设计师李春在多次实地考察后，想出了一个创新的方法。石拱设计成弓形，弓形平拱避免了桥面的陡坡，也避免了桥面的沉降变形。

在每个大拱上方设置四个小拱，保证了跨度近40米的弧形主拱千百年来的稳定性，也减轻了桥本身的重量。李春的这种独创性是世界首创的。现在来看，李春能够在当时1000多年前的隋代建造如此科学的石拱桥，令人钦佩。

极其顽强的生命力在建成后的1500多年里，赵县所在的地方发生过8次大地震。地震带走了繁荣的肇州城，许多建筑化为乌有，但赵州桥依然屹立。

明朝末年，赵州桥的寿命超过1000年，28孔桥的第五孔已经坍塌。那时候，在战火纷飞的朝廷一片狼藉的时候，没有人关心这么一座古桥。

在其他桥上，可能就是在这样的情况下，直接桥塌了，当场损坏。然而，即使是李春可能也不会想到，他建造的赵州桥是如此顽强。

在这种机械结构已经完全不利的情况下，还能坚持到清朝乾隆年间修复。而且这期间，桥也不是没人住。相反，赵州桥，其残缺的身体，仍然进行了交通一百多年。

1962年，茅以升在《人民日报》上发表了一篇散文《中国石拱桥》，我们小学课本上的赵州桥就是从中选取的。茅以升在文章中用速写的手法简要介绍了赵州桥的桥梁学科，“省料、巧构、高强”概括了赵州桥的技术成就。

茅以升高度赞扬了赵州桥，称它是世界上最大的石拱桥。李春在当时大胆创新的成就仍然值得骄傲。

然而，令人遗憾的是，在许多人眼里，这座中国古桥在国内外已经消失了。无论是在我们的小学语文课本上，还是初中历史课本上，它都告诉我们，赵州桥是“世界上最古老的石拱桥”，它至今仍屹立在河北。然而，从某些方面来看，这座现存的赵州桥可能不是一座古桥。

赵州桥建于隋朝。在中国古代历史上，赵州桥经历了多次分裂。晚清时期，赵州桥的桥梁遭到严重破坏。1930年，汉语桥梁思成到赵县视察，发现形势堪忧。

随后，文化部派出多名学者和* * *考察团赴赵县考察的现状，并拟定整治方案。对外，文化部建议尽量保留桥的旧貌，原桥使用的旧石头不能被新的水泥砂浆玷污，以免破坏赵州桥的旧貌。

结构上，建议仍采用赵州桥原有技术，仅用“钢筋水泥”券加固桥体。然而，文化部提出的方案没有被采纳。在最后的工程中，赵州桥采用了新的施工技术，桥梁施工技术也随之改变。此外，由于灌溉技术的使用，桥梁的原貌也发生了变化。

虽然建桥后桥梁更加稳固，但赵州桥原有的历史面貌和建造工艺却是“全新”的。如此全面的修缮，让原本认为赵州桥是“无价奇迹宝藏”的梁思成无比难过。对赵州桥来说，这种全新的面貌不仅破坏了它的历史，也破坏了它的艺术价值。

这就好比用铜油擦亮周的规，对于历史文物来说，实在是一种遗憾。

时代背景下的最佳选择，当然也有学者认为，根据当时的情况，如果按照文化部给出的改造方案对赵州桥进行修缮，无论其难度如何，就造价而言，都不是当时的新中国所能承受的。

当时的中国正处于一个百废待兴的时期，很多方面都是成本高昂的。如果用有限的资金来改造赵州桥，而忽视了当时急需改善的工业和农业，那就“大材小用”了。

再者，隋朝修建的赵州桥在过去的1000年间多次修缮，千年前后的修桥技术不断改革创新，甚至连赵州桥上的浮雕也在不断变化。

那么，哪个是旧的，哪个是新的呢？隋朝哪个是老？明清以后有什么新的？

另外，其实随着时代的不断进步，无论是事物还是技术都在不断创新。任何事情都有它的价值和意义。只要发挥了最大的作用，就是有价值有意义的。

历史不能重演，虽然很可惜，几千年前的历史古桥，经过多次修缮，已经不再只是古桥。但是，我们还是需要考虑当时的背景。

无论是赵州桥的改造，还是其他道路建设、城市建设和改造，我们往往需要考虑的不仅仅是简单的技术问题，还有其他的经济成本、社会影响和* *因素。

或许当年赵州桥的改造是令人遗憾或悲哀的，但从经济成本等因素来看，在当时的背景下，这可能是最好的选择。所以，赵州桥到底是不是古桥，什么样的“古”才算是真正的古桥，只能从我们每个人身上看出来。