深海的奇迹什么时候会被展示？ 深海奇观(1994)

导演:豪沃得·豪尔

主演:凯特·尼利甘

类型:纪录片

生产国/地区:日本/美国/法国/加拿大

语言:英语

发布日期:1994-11-03

时长:35分钟

别名:海洋世界。

海洋世界和迪士尼的海洋是同一部电影吗？ 不，《海洋》是法国导演雅克·贝汉执导的，《海洋世界》是让-雅克·曼特劳特执导的。去看了以一只乌龟为主角的《海洋世界》，用它的视角看海洋；没看过《海洋》，但它的剧照里有人物，电影《海洋世界》里没有，海报也不一样。不过几张剧照还是挺像的，我还是不太确定。

推荐几部英文纪录片 推荐的英文纪录片有:文明，神奇的月亮，高级生活。

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海洋世界好吗？ 今天去看了。我想看我的美女老板，但是我错过了合适的节目，所以我看了这个。

《海洋世界》是纪录片，或者说是科教片——没有剧情。它和动物世界的不同之处在于，解说部分不是赵忠祥的旁白，而是以主角的第一人称——一只母龟的视角进行解说。3D效果非常好，就像在海里一样。观察了一下其他观众，有很多大人带小孩，也有很多人中途退出。如果你不是那种对自然百科感兴趣或者好奇的人，我建议你不用看，会很无聊的。从我的角度来说，真的意义不大，但是可以学到一些海洋知识。片尾曲很好听，好像连他们哭的时候都在叫。百度了一下，没找到。影片最后提到了各种海洋生物的生存状况，都很可怜，要么“极度脆弱”，要么“濒临灭绝”。我觉得这也是一部呼吁人们关注环保，保护海洋生物的宣传片。

如果只是想去看电影，可以看以下四部电影(按顺序排列):

1.枪王之王

2.唐山地震

3.“无人驾驶”

4.骑士和白昼

其他不推荐。

海洋世界最后一次是什么样子的？ 1932年9月23日，比尔和巴顿再次潜水。潜水器下降到740米，突然颠簸。通过话筒得知海面上的辅助船是大浪引起的。1934年8月11日上午9时41分，潜水器在弄撒岛以南附近海域下潜。当潜水器下潜到766米时，它打破了他们以前的下潜深度记录。随后，下降到833米。他们又看到了一条叫不出名字的鱼，然后用相机拍了下来。这时，探险者感到身体不适，从海里升了起来。

1934年8月15日上午11时12分，潜水器下潜到1009米的深度，创造了当时人类下潜的最大深度。这个记录保持了13年。同时，在这千米深的海水中，他们经常会发现那些不知名的发光体在深海中闪烁，就像在太空中一样。他们现在意识到深海的纯净和广阔。比尔和巴顿的深海生物探索揭示了深海中鱼类和其他生命的存在，为后来人探索深海提供了经验。

寻找金羊毛的古希腊人

古希腊文明是在爱琴海文明的基础上发展起来的。爱琴海文明又称克里特迈锡尼文明，由克里特文明和迈锡尼文明组成。克里特文明形成于公元前3000年左右，一直持续到公元前1450年左右渡海的迈锡尼灭绝。在1000多年的克里特文明中，海上贸易是其最大的特点。为了保护海上贸易的安全，克里特岛建立了世界上第一支海军，并长期获得了地中海的制海权，成为爱琴海地区的霸主。当迈锡尼占领克里特岛的诺萨斯时，克里特文明被摧毁，克里特文明被以海上贸易为主要特征的自身文明所取代。到公元前21世纪初，著名的特洛伊战争是以迈锡尼为首的希腊城邦组成的海上远征军，东渡爱琴海，进攻小亚细亚的富庶城市特洛伊。希腊人用“牧马人”攻占了特洛伊，赢得了战争。然而，由于战争的巨大损失，迈锡尼的生命力受到了伤害。战争胜利后不久，迈锡尼被另一个希腊人多里安人消灭了。从此，古希腊进入了以荷马史诗命名的““荷马时代””，从公元前11世纪一直持续到公元前9、8世纪。

在荷马时代，古希腊的历史被记载在这部由盲人诗人荷马所写的史诗中。这部史诗由《赫里亚特》和《奥德赛》组成。《赫里亚特》讲的是希腊联军围攻特洛伊的故事，而《奥德赛》讲的是希腊联军中足智多谋的英雄奥德赛在特洛伊战争胜利后渡海回国的海上冒险故事。在荷马史诗中，我们可以了解到公元前8世纪前数百年古希腊航海探险的各种传说，其中包含了许多真实的历史元素。

在荷马史诗所描述的时代，或者更早的年代，古希腊人的海上冒险活动被保存在许多神话传说中，其中最受欢迎的就是寻找金羊毛的故事。

寻找金羊毛是由争夺王位继承权引起的。伊德之子，希腊城邦之一约尔科斯王国的第二继承人，被他的弟弟珀利阿斯篡夺了王位。伊德之子的儿子逃到了另一个国家，在接受了神人凯龙星的英雄教育后回到了约尔科斯，向他的叔叔请求王位。他的叔叔建议说，如果杰森能前往科尔卡斯(现在的黑海海岸)的厄尔贤斯国王那里得到金羊毛，他就把王位还给他。

金羊毛本身就有很多故事。这是尔贤斯国王送给战神阿瑞斯的礼物。阿瑞斯把它钉在一棵树上，让恶龙守护。金羊毛是他的守护神。希腊的王子们听说了金羊毛的故事，希望得到它，但是没有人敢冒这个险。杰森的叔叔让他去取金羊毛，无疑是想让他死以保住王位。

在答应寻找金羊毛之后，杰森邀请所有希腊城邦的英雄参加他的航行。他们聚集在佩林山脚下。在智慧女神雅典娜的指引下，他们请来了希腊最优秀的造船师，用一种在海水中不会腐烂的木材建造了一艘宏伟的船，并以造船师阿尔戈斯的名字命名为“阿尔戈斯”。这艘船能容纳50名划手。船造好后，英雄们花了12天把它运到海边。杰森担任了这次航行的指挥官，并任命了舵手和领航员。船上坐满了希腊各行各业的英雄，甚至波塞冬的儿子也加入了他们。古希腊传说中的第一次航行就这样开始了。

他们从约尔科斯港起航，第二天就遇上了风暴，风暴把他们吹到了勒诺斯岛，一个女人的国度。女王热情接待了杰森一行，并准备收留他们，但最终英雄们还是离开了莱诺斯，一个深情而美丽的小岛。一路走来，“ Argo ”到达巨人国，巨人有六臂。杰森等人与巨人发生冲突，杀死了许多巨人。他们还去了未开化的蛮族国家，和这些人一起战斗，打败了他们。“ Argo ”穿过“ Rock Crashing ”海峡，即今天连接地中海和黑海的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，进入里海。在里海的航行中，“ Argo ”还访问了许多风土人情各异的国家，最后航行到了Corcas。

在科尔卡斯，杰森用智慧和勇气克服了各种障碍和困难。在国王科尔卡斯的女儿美狄亚的帮助下，他带着金羊毛乘船逃走了。回来的路上，设计击退了追兵，经过很多岛屿和海岸，看到了家乡的山。此时“ Argo ”船遭遇大风暴，被风吹在海上漂流了9天9夜。当它到达他们完全陌生的海域时，发现着陆后是一片荒芜的沙漠地区。后来，杰森不得不抬起搁浅的船，走了12天12夜才找到河口。后来，他经历了许多冒险，终于回到了伊奥斯港。

伊阿宋为寻找金羊毛而在地中海东北部海峡和“阿尔戈”里海进行的航行虽然是神话传说，但显然反映了古希腊人在迈锡尼文明中的经历。“ Argo ”被认为是希腊第一艘可以航行的大船。从图例可以看出，“ Argo ”是一艘帆船，动力主要由50名划手提供。挂在船上的帆只是作为辅助动力，也就是在顺风的情况下。“ Argo ”分工明确，即有专职桨手、领航员、舵手。当他们穿越博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡时，真是惊险刺激。当他们返航时，被风暴刮过爱琴海，到达地中海中西部，这说明了当时航海的危险性，也说明了希腊船只还没有进入爱琴海以南的地区，那是希腊人完全不熟悉的海域。

因此，杰森可以算是希腊第一位航海探险家。在地中海周围的文明地区，除了埃及文明中关于海洋探险的故事，古希腊神话中的海上探险是另一部分最生动详细的海洋探险故事。

海上丝绸之路

中国是最早养蚕和丝织的国家，也是世界上唯一养蚕和丝织的国家，直到公元前6世纪，养蚕和丝织技术才传播到国外。丝织品通过陆路和海路遍布世界各地。从传播时间上看，陆上丝绸之路形成的时间比海上丝绸之路稍早。

大约在公元前6世纪，也就是相当于西周时期，中国的丝绸制品首先通过陆路传到西域，先是传到中亚和西亚的波斯、印度等国，再传到欧洲的古希腊和罗马。希腊人生产这种面料的国家叫“赛勒斯”，可能是“丝绸”的音译，也可能是一种丝绸面料-“yee ”。有学者认为，中国在西方被称为““ zhina ””，很可能来源于““ yee ””的音。由此可见中国古代丝绸对西方社会的影响。

几乎在西汉初(公元前138年)，汉武帝派张骞出使西域，打开了中国与中亚各国的交流通道，同时海上通道也开始出现。其标志是西汉初年中国与印度洋航线的开通。

从公元前2世纪开始，海上丝绸之路开通后，虽然在隋唐以前，也就是6、7世纪，只是陆上丝绸之路的补充形式，但中国的丝绸产品主要是通过陆路运往西方国家。但隋唐时期，由于西域战乱不断，陆上丝绸之路被战争阻断。取而代之的是海上丝绸之路。到了唐代，随着中国造船和航海技术的发展，中国通往东南亚、马六甲海峡、印度洋、红海和非洲大陆的海上航线相继开辟和延伸，海上丝绸之路终于取代了陆上丝绸之路，成为中国对外交往的主要渠道。

据《新唐书·地理志》记载，唐代有一条通往东南亚、北印度洋各国、红海沿岸各国、东北非洲、波斯湾的海上航线，称为“广州通海一岛”，是我国最早的海上丝绸之路名称。当时，通过这一渠道出口的商品主要是丝绸、瓷器、茶叶和铜铁。进口回来的主要是香料、鲜花等供宫廷享用的稀世珍宝。这种情况一直延续到宋元时期。明初，郑和下西洋，将海上丝绸之路发展到顶峰。郑和以后的明清时期，随着海禁政策的实施和中国海运业的衰落，曾经为东西方交流做出巨大贡献的海上丝绸之路也随着海禁的日益严厉而逐渐消亡。

随着海上丝绸之路的形成和发展，中国东南沿海出现了许多港口城市，这些城市随着海外贸易、航海和造船而繁荣起来。其中最著名的港口是广州、泉州和明州(今宁波)，尤其是泉州港。公元13世纪的元朝，意大利旅行家凯尔·波洛认为泉州港是当时世界上最大的港口。另一位同时代的阿拉伯旅行家伊本·白图泰在他的游记中也认为，中国与南印度之间的海上交通完全由中国人控制。

隋唐时期，海上通道运输的主要大宗货物是丝绸，所以大家都把这条连接东西方的海上通道称为海上丝绸之路。宋元时期，瓷器出口逐渐成为主要商品，所以人们也称之为““海洋陶瓷之路””。同时，由于进口商品一直以香料为主，也有人称之为“海香料路”。

这条东西方之间的海上通道是中国人民对世界文明的一大贡献。因为通过这条路线，古代东西方之间的许多物质文明和精神文明交叉传播，极大地丰富了全世界人民的生活。而且这条路线从发展到衰落经历了十多个世纪，在人类历史上也是绝无仅有的。

“女王”号沉入雾中。

20世纪初英国最豪华的客船“女王”号长167米，宽20米，排水量2万吨，蒸汽机功率18500马力。它有五层甲板，可容纳2000人，能以20节的速度连续航行。有舒适的睡眠舱、宽敞的客厅、板球场和娱乐用的掩体。

1914年5月29日凌晨1点15分，“女王”号客轮船长肯德尔走上舰桥。他为自己是这艘豪华轮船的船长而自豪。这次航行，肯德尔的责任比过去重要得多。除了国家邮件，船上还装有价值数百万加元的银锭。这座漂浮的城市生活着近1500人，其中包括400名船员和1057名乘客。更让肯德尔船长不放心的是，一等舱和二等舱有很多“贵宾和”。肯德尔船长站在船的甲板上，凝视着深邃而迷茫的远方，心想:我们即将驶过费吉尔角。我希望这次航行是安全的。“女王”号客轮以18节的速度在圣劳伦斯湾航行，甲板上可以听到蒸汽机的轰鸣声和海浪的拍打声。船长看到一切正常，就回到船舱里休息。

凌晨2点左右，从魁北克方向飘来一股轻雾，能见度逐渐降低，船不得不减速到15节。当船接近距离费吉尔角7海里的诺克波因特时，能见度更低，连浅水区的灯光都难以分辨。船头了望员约翰·凯·洛尔大声喊道:“在船右罗盘1.5处发现船桅灯！船长拿起夜间望远镜，看到两船之间的距离是6海里，于是他命令船向左航行26。为了避免意外，肯德尔下令全速撤退，并拉响了汽笛。三声短促的口哨声在海面上回响。几秒钟后，雾蒙蒙的海面上传来一声长长的汽笛声，那是对面货轮传来的回声。这艘货船是Norwegian “ Storstad”，它正载着11000吨煤前往费吉尔角。当船靠近时，雾变得越来越浓。当两船相距不到两海里时，几乎辨认不出的海面已经变成一片白茫茫。此时，肯德尔船长已下令停止后退，并鸣笛长鸣，告知对方其客船已转向右舵。两分钟后，肯德尔船长惊讶地发现一艘闪着红绿光的巨舰从浓雾中向他驶来。两艘船之间的距离不到100米。他迅速向左打舵，命令提高船速。然而并不着急，只听砰的一声巨响。挪威货船“ Storstad”的船尾以35度倾角插入“Empress ”的右舷，只看到撞击发出的耀眼火花和刺耳的金属摩擦声。站在船边的几名水手立即被压死。

两艘巨舰相撞后，肯德尔船长立即跑上舰桥。抓起话筒，对着“ Storstad”:“不要退缩。继续开！”他知道，这致命的一击在“女王”身上留下了巨大的伤口，挪威之弓被拔了出来，海水会汹涌着将“女王”灌满。然而“storstad ”的安德森船长给出了一个令人失望的答案:“我们的船正在撤退！我已经黔驴技穷了！两艘船终于分开了。“ Queen ”失去控制，在急流的冲击下漂离事故地点半英里。船上的洞面积为32平方米，每秒钟有30立方米的海水进入船舱。成千上万吨的海水在“女王”号上咆哮旋转，船体开始倾斜。

船上一片狼藉，被惊醒的乘客四处逃窜。他们对船上的情况一点都不熟悉，混乱中找不到通往上层甲板的走廊。许多人在醒来之前悲惨地死去。一些人在黑暗中被踩死了。面对这突如其来的打击，肯德尔立即下达命令，“船员上甲板！所有人都在甲板上！不要慌！保持冷静！然后他一一做了具体说明。但船体损坏太严重，汹涌的海水很快淹没了整个机舱，船失去了动力。肯德尔船长不得不下达弃船命令，并指示电报局立即发送“SOS”求救信号。然后他亲自冲到放救生艇的甲板上，和船员一起放下了6艘救生艇。

费吉尔角电台台长收到求救信号后，不停转发“女王”遇难的消息，希望附近船只只能收到这些信号，前往救援。货船“storstad ”也参与了救援工作，船长安德森下令放下4艘救生艇进行救援。

刺骨的海风在召唤，“女王”在水中倾斜得越来越厉害。当船上的烟囱沉入水中时，锅炉突然爆炸了。数十名锅炉工被高温蒸汽烫伤致死，多块铁木被抛向空中。一块巨大的铁板落下时，正好砸到一艘载有50名幸存者的小船，许多人在爆炸中丧生。爆炸的气浪将肯德尔船长抛入大海。他抓起一块漂浮在水面上的木头，盯着那艘正在下沉的船。他忍不住哭了。

在“皇后”号沉没15分钟后，“龙勒卡”号和“列吉-伊芙琳”号到达失事水面。救生艇救出了肯德尔船长和电台台长菲尔·古松。这场灾难造成了巨大的损失。据统计，船上1477人中，只有465人获救，其他1012人全部遇难。只发现了128具尸体。所以“ Storstad ”一到魁北克就被加拿大政府查封了。

“美杜莎木筏”悲剧

1816年6月17日，法国海军的中校·迪尔罗伊·德·肖马雷契斯率领由三桅战列舰“美杜莎”、“回声”、双桅帆船“半人马”和补给舰“卢瓦尔河”等四艘舰船组成的舰队驶向西非，任务是夺回那里的法国殖民地塞内加尔。该舰队的指挥官兼旗舰舰长迪罗伊·德·肖马雷契斯(Diroy de Shomareches)虽然是海军中校，但他大部分时间都在部队，缺乏航海经验。“美杜莎”号上有365人，大部分士兵和水兵都是刚从监狱招募出来的囚犯。

开航后不久，由于指挥官缺乏航海知识和海上指挥能力，“美杜莎”失去航向，不仅与陆地失去联系，还与舰队的其他三艘舰艇失去联系。7月2日，“美杜莎”在距离海岸约40海里处搁浅。为了摆脱困境，军官们试图通过抛锚、拉船、减轻船体重量等方式登陆，但这些努力都失败了。7月3日，指挥官决定利用船上的木材建造一个能容纳200多人的木筏，然后用船上的6艘救生艇牵引木筏，将大部分人送上岸。于是，一个长20米，宽约7米，高约40厘米的木筏就建成了。下水后，木筏只装载了少量的食物和淡水，前后部分已经浸在海水中。

水手登上木筏后，木筏的问题更加暴露出来。152个人挤在不到140平方米的木筏上。由于超载，木筏沉没了。人们不得不站在齐胸深的海水中。接着，救生艇连接木筏的缆绳被割断，木筏随着海水的潮汐漂流。在接下来的几天里，由于饥饿、干渴、烈日、恐惧和恶劣的天气，人们崩溃了，为食物和淡水而战，有些人被杀，有些人被挖出了眼睛，有些人绝望地跳进了海里。直到7月7日早上才发现，一夜的杀戮，已经有63人丧生。随着人员的减少，船体变轻，木筏开始浮出水面。站了两天的人们终于可以坐下来休息了。

第三天，饥饿开始威胁人们的生命。人肉充饥的思想是伴随着人们难以忍受的饥饿和强烈的生存欲望而产生的。几个士兵拼命掏出刀，割下死者的肉生吃。受过良好教育的官员开始不愿意这样做。他们试图用抓到的鱼充饥，但他们的努力失败了很多次。终于，良好的教育被饥饿的折磨和求生的欲望征服，军官们开始加入“食人”的行列。到7月9日，木筏上只剩下30名遇难者。然而，其中一半人受了重伤。在食物日益减少的情况下，健康的人为了生存做出了两个残酷而理智的决定:一个是把所有重伤的人都扔进海里；第二，为了停止战斗，除了一把刀之外的所有武器都扔进了海里。就这样，木筏上只剩下15名幸存者。

7月17日，在这艘木筏上漂泊了13个昼夜后，幸存的15名遇难者终于看到了海平面上的一根桅杆，那是向他们走来的单桅帆船“百眼巨人”。

今天，在巴黎的卢浮宫和美国哈希姆的福格博物馆里，有两幅名为《美杜莎的木筏》和《木筏上的暴动“美杜莎”》的油画，这两幅油画都是西奥多·希利科的作品。

冰海沉船-“泰坦尼克”

1912年4月10日，英国新建造的大西洋客轮“泰坦尼克”号，搭载2224名乘客和船员，从英国南安普顿出发，首航横渡大西洋，前往美国纽约。20世纪初最大、最豪华的远洋客轮，载重量46000吨，长269米，双层船底，分为16个水密舱室。因为其中四个船舱可以保证船入水后不会沉没，所以被称为“不沉之城”。

4月14日周日，“泰坦尼克”号已经在加拿大纽芬兰以东600多海里处航行，预计17日安全抵达纽约。

这时，在“泰坦尼克”前方50海里的“加利福尼亚”船，向“泰坦尼克”转发了航行在它前面的通讯船发来的电报——“加利福尼亚”:我们正在绕过一个漂浮的冰山区域。“泰坦尼克”接到电报后没有采取任何措施，继续以原来的速度前进，离拉布拉多路的寒流越来越近。此时，气温正在下降。与此同时，“ Californian ”已经发现了小块浮冰和冰山，并做好了防止它们撞到冰山的准备。再次呼叫客轮“泰坦尼克”。但“泰坦尼克”的无线电电报局在这危急时刻忙着发送雪片般的乘客私电，对这份电报置之不理。

午夜23: 40，前进“泰坦尼克”号上的两名水手惊呼:正前方发现一座巨大的冰山！值班长命令左舵打满，倒车。不幸的是，为时已晚。惯性将船头推向冰山，水线以下的尖角将船体撞开10多米长。海水涌入船舱，船员立即启动水泵，但已无济于事。冰山打破了前舱、1号舱、2号舱、邮件舱、5号和6号舱以及锅炉舱。船舶前半部破损舱室进水越多，船舶迅速下沉，海水从上甲板越过水密间隔进入船舶后半部舱室。全船一片混乱，船员相对平静。妇孺老弱先被引导登上救生艇，乐队连续演奏，起到安抚作用。在长达两个多小时的生死搏斗中，许多男人表现出惊人的勇气，礼貌地让女人和孩子先下船，甲板上出现了你要去哪里的场景。15日凌晨2时20分，“泰坦尼克”号船长下令弃船求生，同时下令发出无线电求救呼号“SOS”向附近船舶求救。离“ Californian ”最近的无线电操作员此时睡着了，另一名船员正在摆弄收发机。他听到了呼救声，但不知道是什么意思。此时，在距离“泰坦尼克”号58海里的地方，来自纽约的“卡帕纳”号收到了求救信号。起初，他们不相信这么巨大先进的“泰坦尼克”会出事。在确定无误后，他们以17节的速度全速冲了过去，但要三个多小时才能到达出事地点。

在“泰坦尼克”号上，船员们不停地向天空发射火箭，在周围点燃信号，向他人乞求帮助，但都无济于事。

“泰坦尼克”越沉越快，机器和锅炉的爆炸发出震耳欲聋的声音，甲板上的乘客和船员纷纷跳水逃生。随着烟囱的倒塌，整艘船消失在一个巨大的旋涡中。“ Kapaner ”到达时，只有711人从救生艇上获救，1513人被埋在冰海中。

“泰坦尼克”号客轮遇难的消息震惊了世界。海上人身安全、海船的可靠性和航行安全、海上通信和救援都引起了国际上的严重关注。1913年在伦敦召开的第一届国际海上人身安全会议通过决议，要求每艘船为每名船员提供救生装置；救生艇训练应在每次航行中进行。同时，由于“加州”没有听到“泰坦尼克”的求救呼叫，规定该船24小时保持无线电值班，并确定在北大西洋航线进行国际冰巡，及时向该船发出警报。

“跃进”触礁

“跃进”是我国自行设计制造的第一艘万吨级船舶。1965年4月，它开始首航日本。

1965年5月1日13时55分，“跃进”驶至南朝鲜济州岛附近的苏烟礁时，突然发出“我船被撞严重受损”的紧急求救电报，14时10分发出“SOS”的国际求救信号，不久该船沉没。

关于“跃进”突然失事沉没的原因，国外有很多报道。有人说事故发生时有很大的爆炸声，很明显是被武器袭击了。有的说是被来历不明的潜艇攻击了；日本全亚洲广播电台宣布，中国生产的第一艘万吨级远洋船“跃进”因腹部被鱼雷击中而沉没。国外舆论大多认为“跃进”沉没是政治事件。因此，调查“跃进”沉没的原因引起了国际国内的关注。

周恩来总理亲自领导了事故的调查。事发第三天，周总理接见了《“跃进”的主创人员，详细询问了剧情。5月12日，周总理飞赴上海，再次听取“跃进”上获救人员的汇报。周总理多次强调，核实事故地区的情况是关键的一步。只有勘探海底，取得物证，才能判断是被敌人袭击，还是触礁航行。在没有获得确凿证据之前，不要下结论，也不要发消息。周总理还指示海军和交通部联合组织海上编队前往现场调查。

在周总理的亲自关心和具体指导下，5月18日上午9时，由10艘舰艇组成的海上编队(包括由潜水工作船、护卫艇、猎潜艇和扫雷艇组成的侦查分队和战斗警戒分队)从上海吴淞港起航。编队由东海舰队司令员陶勇、政委刘浩天率领。19日到达现场，20日发现苏烟礁，22日发现“跃进”沉没位置。24日，潜水员摸到沉船船头上的““闰””字样。船的锚孔向上，甲板几乎是垂直的，船体左侧躺在海底。在整个水下调查阶段，经过精挑细选，海军和交通部集中了25名优秀潜水员下潜72次，其中69.4%的人一次下水超过30分钟，3次在水下超过1小时。这在当时的世界潜水史上也是罕见的。对潜水的医疗支持是海军医学研究所的责任。经过潜水员多次水下探查，发现沉船“跃进”有孔洞，5处凹陷，1处龙纹断裂，其中最大洞长17米，宽15厘米，铜板凹陷处有碎石和紫色油漆碎片。潜水员还从沉船和苏烟礁的碰撞现场找到了29件物品，包括航海日志。

海上编队指挥员将上述情况电告北京。读完最后一封电报，周总理指示新华社发表声明:...经过仔细调查，已经确认“跃进”触礁沉没。中国政府的声明平息了外国报纸的各种猜测。

“基兰”海上平台沉没。

1979年3月27日下午6时29分，海上油田发生重大沉船事故。“亚历山大·基兰”，位于挪威北海大埃科菲斯克海上油田，是一座大型住宅钻井平台，共有212名工人。这个平台比一个足球场还大，看起来像一艘支撑在高跷上的大船。它重达10105吨，它的两个甲板上密密麻麻布满了机器货舱、储藏室和机舱，周围是由预制钢材制成的四层宿舍，一个160英尺高的井架矗立在顶层甲板的直升机停机坪旁边。

“亚历山大·基兰”的浮力来自用链条锁在平台下的沉箱。为了使平台能够抵御北海猛烈风浪的袭击，大埃科菲斯克油田花费58亿美元购买了最先进的设备，足以抵御任何恶劣天气。柱子和沉箱都有密封的防水隔间。但现在一根主柱断了，平台前倾，浸在海里。

平台倒塌后，惊慌失措的人们挤到甲板上。冰冷的海水泛滥，许多人淹死了。

逃出来的人还面临着另一个危险——七艘救生艇中只有四艘可以使用，而这四艘挂在平台背面的船离大海还相当远。现在甲板的倾斜度已经到了50度，甲板上的钢缆东滑西荡，乙炔瓶滚来滚去。一只油桶裂开了，甲板上沾满了油污。很多人爬到平台顶上，风浪打着他们，有人掉进了冰冷的海里。

风在咆哮，浪在咆哮，夜晚渐渐来临。旁边的平台发出“亚历山大·基兰”被杀的消息。一瞬间，这个消息传遍了全世界。下午7点，英国皇家空军某基地内部扬声器响起紧急声音:“紧急起飞！大埃科菲斯克油田平台倾覆！”飞行员鲍勃·内维尔和他的机组人员冲向他们巨大的黄色“海上霸王”直升机，他们的代号是“救援31”。在北海的另一端，挪威的索拉空军基地，尼尔斯·罗德索伊(Niels Rodsoy)和他的机组人员驾驶的另一架编号为“海盗51”的“海上霸王”直升机也飞往出事地点。Oivinda ottesen驾驶代号为“海盗50”的直升机紧随其后。

还有很多船只，无论是油轮、货船，甚至是小渔船，只要收到求救信号，都在向出事地点驶去。尽可能抢救受害者。与此同时，英国空军的“猎人”侦察机也在高空盘旋，通知救援人员。

经过4天的海上紧张搜救，89人获救，123人死亡或失踪。

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