【卡车之家原创】不用教老司机“先快后慢”的姿势。这里要说的是中国一汽在今年国际内燃机展上带来的一套共轨喷射系统，其实掌握了“先快后慢”的套路。

老实说，乍一看，你以为有12个注射器吗？其实这是一个适合六缸发动机的共轨系统。

柴油发动机上的两个轨道管怎么样？

仔细一看，其实只有六个注射器，那么这些是什么呢？据现场工作人员介绍，这套系统叫做可变喷油率共轨系统。这个连接三根高压油管的东西，其实就是一个二位三通电磁阀。它是做什么的？

涂鸦一个草图来看，其实这六个喷油器连接的是两个共轨管，两个共轨管内的轨压是不一样的，二位三通电磁阀从中间穿过，也就是电磁阀决定喷油器连接到哪个共轨管。

喷油器开启初期，低压轨管通过二位三通电磁阀与喷油器相连，此时的喷射压力与低压轨管相等，约为150Mpa。

喷射过程中，二位三通电磁阀通电切换油路，高压轨管通过二位三通电磁阀与喷油器连接。此时喷射压力与高压轨管相等，约为250Mpa。

因为喷油器针阀偶件的升程是固定的，所以共轨管内的压力前段低后段高，会导致喷油器前段喷油速率快后段慢，类似于老司机的节奏控制，整个喷油速率曲线就像一只靴子而不是平坦的高地。

通过调节高低压共轨管的压力和电磁阀的开关时间，可以灵活标定各种喷油率曲线。这样做的好处是可以满足柴油机在不同工况下对喷油率的要求，优化燃烧过程，达到节能减排的目的。

回顾机械泵柴油机时代，柱塞泵的凸轮形状决定柱塞的上升速度，间接控制喷油率。虽然可以通过改变凸轮外圆的曲率来设定注射速率，但注射速率曲线不能及时调整。

五十铃4KH1-TC国三柴油机匹配VP44电控VP泵喷射系统，机械喷油器分两级开启。通过两级开度喷油器修正泵端压力的变化，实现针阀的两级升程开度，从而将喷油速率限制为前低后高的近似鞋形曲线。

看到这里，卡友们是不是也有和作者一样的疑惑？在轨压一定的情况下，电控喷油器的两级开启能否实现“ 9浅1深”的喷油率？欢迎各位卡友跟帖讨论。(文/图李岩)