丰田公司制造了一种工作的固态电池供电原型车，该原型车本应在今年夏天的奥运会上展出。

丰田与松下合作，将固态电池在2025年投入限量生产，但不要指望很快将其用于丰田汽车。

一方面，汽车制造商仍然需要解决困扰固态电池的问题：使用寿命短。

丰田选择将重点放在混合动力和氢燃料电池汽车上，作为其绿色战略的基石，但这并不意味着该汽车制造商就完全放弃了电动汽车。除了汽车制造商及其合作伙伴斯巴鲁在不久的将来推出的跨界电动汽车，以及六款可能在中国首发的电动汽车(其中一些如上图)外，丰田汽车正在努力实现技术突破它将远远超出其在电动汽车中的使用：固态电池。

固态电池充电速度更快，持续时间更长，并且能量密度更高。这意味着配备一个的汽车比配备等能量的锂离子电池组的汽车行驶得更远。丰田汽车将在2020年东京奥运会上展示其固态电池的工作原型。当然，由于大流行，该计划已改期至2021年，但丰田仍想分享其在制造自己的电池组方面取得的进展。

丰田公司动力总成公司执行副总裁Keiji Kaita在接受《汽车新闻》采访时说，该公司有一个可行的原型。但是，由于安全和耐用性问题，它尚未利用固态电池的真正潜力。固态电池的最大问题之一是使用寿命短：反复充电后它们往往会失效。

凯塔告诉《汽车新闻》：“为了克服局限性，我们正在研究如何调整阳极或其他材料。我们正在努力减少发现的缺点。”

这家汽车制造商与其合作伙伴松下(Panasonic)一起致力于基于硫的电解液，据说该电解液可在电极之间实现更有效的离子转移。尽管如此，丰田仍需要弄清楚如何制造一种不会因简单地对电池充电和放电而变形的电解质，从而导致电池组损坏。

三星正在研究相同的问题，但不是用电解质代替，而是用银-碳复合材料代替了锂阳极，以减少对电池充电时电解质的破坏。

凯塔指出，丰田汽车在这一领域的突破可能来自于新材料或新设计。因此，从长远来看，硫磺可能不会成为丰田正在寻找的解决方案。