虽然原版1968年款Hurst/Olds目前的平均价值超过65,000美元，但其稀有的1983年款兄弟却便宜了两倍多。是的，这两款车在造型和性能方面有很大差异，但在本文中，我们将重新发现1983年款并解释为什么值得购买。

当您想到20世纪80年代成功体现黄金时代肌肉车精神的高性能美国汽车时，首先想到的车型是1987款别克GNX。

尽管它搭载的是额定功率为276马力的涡轮增压V6发动机，而不是传统的可以产生超过400匹马力的自然吸气V8发动机，但这款基于Regal/GrandNational的双门车在四分之一英里赛程上比当时的许多真正的超级跑车都要快。除了

GNX和它的小兄弟GrandNational之外，通用汽车的中型G-bodyRWD平台还用于开发其他几款以性能为导向的车型。

很可能，20世纪80年代最被低估的以性能为导向的G-boo是1983款Hurst/Olds，这是一款许多人已经忘记的限量版车型。

1964年，庞蒂亚克为基于Tempest的勒芒赛车推出了大获成功的GTO套件，其大多数竞争对手也纷纷开发类似车型。

最快想出GTO应对方案的竞争对手是通用汽车的同门奥兹莫比尔，该公司在1964车型年中推出了基于Cutlass的4-4-2性能套件。

由此产生的高性能中级车从未达到与GTO相同的受欢迎程度，但奥兹莫比尔在随后的几年里继续改进

4-4-2。到1967年，奥兹莫比尔工程师们渴望将巨大的455立方英寸(7.5升)发动机移植到新的4-4-2发动机中，但通用汽车的内部政策禁止在中级车中使用大于400立方英寸(6.6升)的V8发动机，阻止了他们实现这一目标。

尽管如此，1968年，工程师们设法绕过了公司的禁令，聘请HurstPerformance来安装390马力的发动机，Hurst/Olds就此诞生。

尽管比其他通用汽车高性能中型车更贵，但Hurst/Olds还是取得了成功，因此该部门于1969年将其带回，并进行了多项改进。

该车型停产三年，然后从1972年至1975年以略有不同的面貌回归，并于1979年再次回归。